Problemas de arranque do Suzuki Splash atribuídos à fonte de alimentação

Tendo alguma experiência com problemas eléctricos, tive quase exatamente o mesmo problema com o meu Suzuki Swift 2012 no inverno passado. Os sintomas correspondem perfeitamente ao que está a descrever. Depois de verificar a caixa de fusíveis e não encontrar nenhum problema visível, mandei testar minuciosamente o sistema de carregamento numa oficina. Verificou-se que a bateria estava muito descarregada e apresentava sinais de danos internos. A oficina também detectou uma pequena corrosão nas ligações dos cabos eléctricos perto dos terminais da bateria. O diagnóstico e a reparação completos incluíram Teste de carga da bateria, verificação da funcionalidade do interrutor de ignição, teste da potência do alternador, limpeza dos terminais e ligações da bateria, substituição da bateria O custo total foi de 290 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, o arranque tem sido consistentemente forte e sem problemas. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Qual é a idade da bateria atual? Nota algum problema elétrico, como luzes fracas ou vidros eléctricos lentos? Apareceu a luz de controlo do motor? Faz sobretudo viagens curtas ou viagens mais longas? Esta informação ajudaria a determinar se a sua situação corresponde à que eu vivi e permitiria um aconselhamento mais específico.

(Traduzido de Inglês)

A minha bateria tem apenas 14 meses e fiz recentemente a revisão dos 55000 km. Após uma inspeção mais aprofundada, verifiquei que os terminais do motor de arranque apresentavam uma corrosão significativa e que a cablagem de ligação ao interrutor de ignição apresentava sinais de desgaste. A fonte de alimentação parece inconsistente quando testada com um multímetro, apresentando flutuações de tensão. Limpar as ligações do motor de arranque e verificar os códigos de avaria eléctrica pode ser um bom passo seguinte antes de substituir quaisquer componentes principais. Alguém tem experiência em testar a cablagem destes modelos Splash especificamente?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu Suzuki Splash. Quando tive flutuações de tensão semelhantes no meu próprio Splash, a limpeza dos terminais do motor de arranque não foi suficiente para resolver o problema. Depois de inspecionar a cablagem com mais cuidado, descobri que a queda de tensão era causada por um curto-circuito na cablagem que liga o interrutor de ignição ao motor de arranque. O isolamento tinha-se desgastado num ponto em que a cablagem se dobrava junto à parede corta-fogo, causando problemas de ligação intermitentes. A minha reparação envolveu: Limpeza e proteção dos terminais do motor de arranque, Substituição da secção danificada da cablagem, Instalação de novos conectores no interrutor de ignição, Teste da tensão em vários pontos do circuito O custo total da reparação foi de 180 euros e resolveu completamente as flutuações de tensão e os problemas de arranque. Dadas as semelhanças entre os nossos sintomas e a idade dos nossos veículos, recomendo que a sua cablagem seja cuidadosamente testada, especialmente em torno de quaisquer pontos de curvatura, onde é mais provável que ocorra desgaste. A inconsistência da fonte de alimentação que mediu com o multímetro sugere fortemente um problema de cablagem e não uma falha de componente. Testar o circuito completo, desde a bateria até ao motor de arranque, incluindo todas as ligações à terra, seria a forma mais fiável de identificar a localização exacta da queda de tensão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os pormenores da reparação. Com base na sua experiência, vou concentrar-me na inspeção da cablagem, em especial nos pontos de curvatura junto à parede corta-fogo. As flutuações de tensão que estou a ver correspondem definitivamente ao que descreveu com o seu problema de curto-circuito. Marquei para amanhã uma sessão de diagnóstico numa oficina para testar corretamente o disjuntor e todas as ligações da fonte de alimentação. Será efectuado um teste completo de queda de tensão desde a bateria até ao motor de arranque. Tendo em conta a corrosão que encontrei e as leituras inconsistentes do multímetro, parece cada vez mais provável que se trate de uma avaria na cablagem. O custo de reparação de 180 euros que mencionou é muito mais razoável do que eu receava, especialmente quando comparado com a substituição de componentes principais. Actualizarei o fórum quando tiver os resultados dos testes e souber exatamente o que causou os problemas de alimentação. Espero que se trate apenas de cabos danificados que possam ser substituídos e não de uma avaria eléctrica mais grave.

(Traduzido de Inglês)