Problemas de arranque do RS7: Correção da queda de energia no terminal da bateria

Tive um problema semelhante com o meu RS6 2014 no inverno passado. Tendo alguma experiência com problemas eléctricos, pensei inicialmente que era apenas o motor de arranque, mas acabou por ser mais complexo. Os sintomas coincidiam exatamente: arranque lento, sons de estalidos e leituras irregulares da fonte de alimentação. Depois de verificar eu próprio a caixa de fusíveis e todas as ligações visíveis, levei-o à oficina, uma vez que o interrutor de ignição também estava a funcionar de forma intermitente. O processo de diagnóstico revelou uma bateria fortemente descarregada que não tinha recuperação possível. A descarga constante também tinha colocado um stress adicional no sistema de disjuntores. A oficina efectuou um diagnóstico elétrico completo e descobriu: 1. A bateria principal não estava a conseguir manter a carga 2. O sistema de alimentação eléctrica apresentava uma tensão inconsistente 3. Todos os outros componentes (motor de arranque, alternador) estavam corretos O custo total da reparação foi de 290 euros, incluindo o diagnóstico e a instalação de uma nova bateria. Antes de sugerir reparações específicas para o seu RS7, poderia partilhar: Qual a idade da bateria atual? Foram instalados acessórios ou actualizações eléctricas recentes? O problema ocorre mais após viagens curtas ou longos períodos de estacionamento? Há alguma luz de aviso no painel de instrumentos? Isto ajudaria a determinar se está perante a mesma causa ou se existem outros factores envolvidos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. A última revisão foi efectuada aos 123000 km, há cerca de 3 meses. Na verdade, descobri a causa principal, era de facto um problema do sistema de carregamento, mas não da bateria em si. A fonte de alimentação estava a ser interrompida por uma ligação à terra corroída no suporte da transmissão. O curto-circuito ocorria de forma intermitente devido à exposição à humidade. Depois de limpar e fixar corretamente o ponto de terra com massa dieléctrica, o motor de arranque está sempre a engatar perfeitamente. As leituras de tensão no terminal 30 estão agora estáveis a 12,6V. O custo total do diagnóstico e da reparação foi de 120 euros. Partilho esta informação para o caso de outros terem sintomas semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

É bom saber que encontraste a causa principal! Tive exatamente o mesmo problema no meu RS7 no ano passado, essa ligação à terra é um ponto fraco conhecido. Os sintomas de falha eléctrica eram idênticos, até às leituras instáveis do terminal 30. O encaminhamento da cablagem nessa área torna-a particularmente vulnerável à acumulação de humidade. Foi uma boa ideia utilizar massa dieléctrica, mas acabei por ter de substituir toda a correia de terra do meu, uma vez que a corrosão tinha penetrado no cabo. Essa reparação custou cerca de 200 euros. Para qualquer outra pessoa que veja estes sintomas, verificar as ligações à terra deve ser o primeiro passo antes de assumir problemas na bateria ou no motor de arranque. Um curto-circuito provocado por uma ligação à terra deficiente pode simular muitos outros problemas eléctricos. A área de montagem da transmissão é especialmente propensa à corrosão devido ao ciclo de calor e à exposição ambiental. Essas leituras estáveis de 12,6 V são exatamente o que se pretende ver. As verificações regulares da tensão do sistema de carga podem detetar estes problemas antes de causarem problemas de arranque.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço muito todos os comentários, especialmente no que diz respeito aos problemas de ligação à terra. As vossas respostas ajudaram a confirmar o que descobri. Só para fechar o ciclo, tenho toda a razão em verificar primeiro as ligações à terra. O ponto de ligação à terra do suporte da transmissão estava completamente corroído, provocando um curto-circuito que imitava problemas eléctricos mais graves. Depois de reparar a ligação à terra e aplicar massa dieléctrica, a cablagem e todos os sistemas eléctricos estão a funcionar perfeitamente. A queda de tensão no terminal 30 estabilizou completamente nos 12,6V e o motor de arranque engata sempre instantaneamente. A reparação total foi muito razoável, 120 euros, em comparação com o que poderia ter sido se eu tivesse começado a substituir os componentes principais. Definitivamente, guardo a dica sobre as verificações regulares da tensão do sistema de carga. É muito mais fácil detetar estes problemas numa fase inicial do que lidar com situações de não arranque. A caixa de fusíveis e os outros pontos de ligação foram todos testados corretamente, era apenas um ponto de terra que estava a causar o problema.

(Traduzido de Inglês)