Problemas de Arranque a Frio do VW Crafter, Reparo do Seu Injetor Diesel

Tive um problema semelhante com uma VW Transporter T5 2010 a diesel há cerca de um ano. Tenho alguma experiência a trabalhar em motores diesel, principalmente manutenção básica e resolução de problemas. Os sintomas eram quase idênticos, funcionamento irregular em marcha lenta e dificuldades de arranque a frio. Inicialmente pensei que era apenas combustível sujo, mas o problema persistiu mesmo após usar aditivos de combustível. O motor tremia notavelmente em marcha lenta e precisava de várias tentativas para arrancar em tempo frio. Levei-o a uma oficina onde fizeram um diagnóstico completo do sistema de combustível. Descobriram que um injetor não estava a fornecer combustível corretamente, causando uma distribuição irregular de combustível entre os cilindros. O especialista confirmou isso testando a pressão do rail de combustível e executando diagnósticos de injetores individuais. A solução incluiu: Remoção e teste completos do injetor, Substituição de um injetor defeituoso, Calibração completa do sistema, Serviço de limpeza de injetores para as unidades restantes O custo total foi de 515€, incluindo peças e mão de obra. A diferença no desempenho do motor foi imediatamente percetível, a marcha lenta suave foi restaurada e os arranques a frio tornaram-se novamente fiáveis. Que variante de motor tem a sua Crafter? Além disso, reparou em alguma fumaça no escape ou alterações no consumo de combustível? Esta informação ajudaria a determinar se os seus sintomas correspondem aos que experimentei.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão há duas semanas e o mecânico detetou taxas de retorno de combustível aumentadas durante um teste aos injetores. Foram encontradas discrepâncias notáveis nas leituras da pressão do rail de combustível entre os cilindros durante a condição de arranque a frio. Após a limpeza dos injetores, os problemas de falhas de ignição do motor persistiram. Esta manhã, tive outra tentativa de arranque falhada e o ralenti irregular durou muito mais tempo do que o habitual. Os códigos de diagnóstico do motor sugerem sintomas semelhantes aos que descreveu. No entanto, o meu consumo de combustível manteve-se relativamente estável neste momento. Estou interessado em saber se a sua oficina realizou mais algum teste antes de confirmar o injetor defeituoso? Além disso, houve alguma diferença notável no ruído do motor após a reparação?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. Seus sintomas soam muito familiares, o aumento das taxas de retorno de combustível e as discrepâncias de pressão foram exatamente o que minha oficina encontrou durante o diagnóstico inicial. Antes de substituir meu injetor, eles realizaram uma avaliação abrangente do sistema de combustível, incluindo: Teste de contrapressão em todas as linhas de retorno, Teste de contribuição individual do cilindro, Monitoramento da pressão do combustível na partida a frio, Análise do padrão de pulverização do injetor de combustível. A falha de ignição do motor foi mais pronunciada durante os primeiros 2-3 minutos após as partidas a frio, o que coincide com sua experiência. Meu mecânico explicou que injetores com defeito costumam apresentar esses sintomas antes da falha completa. Após o reparo, houve uma redução significativa no ruído do motor durante as partidas a frio. O ruído característico do diesel ficou muito mais suave, especialmente nos primeiros minutos de funcionamento. A marcha lenta irregular desapareceu completamente. Dados os seus resultados de diagnóstico e a falha de ignição persistente do motor após a limpeza, parece que poderá estar a lidar com uma falha de injetor semelhante. O consumo de combustível estável é na verdade típico, o meu uso também não mudou muito até que o problema se tornou mais grave. O meu conselho seria testar esses injetores corretamente. Apenas a limpeza muitas vezes não é suficiente quando há discrepâncias de pressão envolvidas. A substituição completa do injetor resolveu todos os problemas de partida a frio no meu caso.

(Traduzido de Inglês)

Os resultados de diagnóstico do sistema de combustível correspondem perfeitamente à minha situação. Os meus problemas de arranque a frio têm definitivamente seguido o padrão que descreveu, sendo a rotação irregular do motor pior nos primeiros minutos de funcionamento. Com base na sua experiência, vou agendar um teste completo dos injetores e provavelmente a sua substituição na próxima semana. As variações da pressão no ramal de combustível e os problemas de arranque a frio são demasiado semelhantes para ignorar, e não quero arriscar danos maiores no motor com o atraso. Estou curioso sobre a marca específica do injetor de substituição que a sua oficina utilizou. Usaram peças OEM ou de reposição? A minha oficina sugeriu ambas as opções, com uma diferença de preço de cerca de 200€. A análise do padrão de pulverização que mencionou parece uma abordagem completa, vou definitivamente solicitar esse nível de teste. A redução do ruído do motor que experimentou após a reparação é encorajadora. Os meus problemas de fornecimento de combustível e a rotação irregular do motor tornaram-se bastante irritantes, especialmente durante estas manhãs mais frias. Estou ansioso por ter novamente um motor a funcionar suavemente. Atualizarei assim que o trabalho estiver concluído. Obrigado por partilhar a sua experiência detalhada de reparação, ajudou a confirmar as minhas suspeitas de que o injetor é a causa principal destes problemas de arranque a frio.

(Traduzido de Inglês)