Problemas de aquecimento do motor do SQ8 associados a uma avaria no registo de ar

Tive um problema semelhante com o meu S7 de 2017. Como alguém com alguma experiência prática a trabalhar em automóveis, pensei inicialmente que se tratava apenas de um problema normal do sistema de arrefecimento, mas a análise de diagnóstico apontou para o sistema de pala de ar ativo. A luz de verificação do motor apareceu primeiro, seguida de leituras de temperatura crescentes. A causa principal acabou por ser um motor de flap defeituoso no sistema de admissão de ar. O electromecanismo que controlava os flaps tinha falhado, deixando-os presos numa posição, o que afectava o fluxo de ar adequado e o arrefecimento do motor. A reparação custou-me 590 euros, incluindo o diagnóstico e a substituição dos componentes defeituosos. A oficina confirmou que se trata de um problema conhecido que pode provocar o sobreaquecimento do automóvel quando as palas de ar activas não funcionam corretamente. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar as seguintes informações Notou algum ruído invulgar na parte da frente do compartimento do motor? Que leituras de temperatura estão a ser feitas exatamente? O exame de diagnóstico mostrou algum código de erro específico? O automóvel foi objeto de algum trabalho de manutenção recente? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive com o meu veículo.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão aos 90000 km e a oficina substituiu o fluido da transmissão e fez uma inspeção geral. O leitor de códigos de avaria indica P2008 e consigo ouvir um ligeiro estalido por detrás do obturador da grelha quando ligo o carro. A temperatura do motor está a atingir cerca de 105C durante a condução normal. O sistema de gestão térmica parece estar definitivamente comprometido, uma vez que estes sintomas começaram logo após ter notado uma redução do fluxo de ar através da frente. Telefonei para o concessionário e o preço indicado foi de 750 euros para o diagnóstico e eventual substituição da tampa de ar ativa.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores, isto confirma definitivamente as minhas suspeitas iniciais baseadas na minha experiência com o S7. O código P2008 e o ruído de clique correspondem exatamente ao que encontrei antes da minha reparação. O sistema de fecho da grelha nestes modelos tem um ponto fraco comum no conjunto do motor da aba. Quando o sistema de gestão térmica começa a funcionar com esses sintomas (ruído de clique, temperaturas elevadas, fluxo de ar reduzido), é quase sempre o mecanismo do atuador que falha. 750 euros parece-me um pouco exagerado em comparação com o meu custo de reparação de 590 euros. O exame de diagnóstico e a substituição do motor do flap não devem exigir tanto tempo de mão de obra. A peça em si custa cerca de 350 euros e o trabalho demora normalmente 2 a 3 horas no máximo. Uma vez que já teve uma manutenção recente, é provável que possamos excluir outros problemas do sistema de arrefecimento. A leitura da temperatura de 105C corresponde ao que eu vi antes da reparação, é suficientemente elevada para suscitar preocupação, mas ainda não é crítica. A minha sugestão com base na correspondência entre os sintomas e o código: 1. Obter um segundo orçamento junto de outra oficina com experiência em sistemas de palas de ar activas VAG. 2. Pedir que se concentrem especificamente no motor do flap, uma vez que o seu exame de diagnóstico já identificou o problema 3. Peça-lhes que verifiquem se o conjunto do obturador da grelha tem algum dano enquanto lá estão. Informe-me se prosseguir com a reparação, estou interessado em saber se a correção resolve os seus problemas de gestão térmica, tal como aconteceu com o meu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback pormenorizado. A vossa experiência com o S7 ajuda definitivamente a confirmar o que eu suspeitava. Depois de ter recebido a sua opinião sobre os custos de reparação e a natureza comum deste problema do air flap ativo, telefonei e encontrei outra oficina certificada disposta a fazer o trabalho por 620 euros, muito mais razoável do que a cotação do concessionário. Vou reservar o carro para a próxima semana, uma vez que todos os sinais apontam para o mesmo problema que o seu: o código P2008, o ruído de clique e a gestão térmica comprometida são demasiado semelhantes para serem ignorados. É muito útil saber que o tempo real de reparação é de apenas 2-3 horas. Isso ajudou-me a negociar um preço melhor. Farei uma atualização quando o trabalho estiver concluído, mas agora sinto-me mais confiante em relação ao diagnóstico. A minha principal preocupação era gastar dinheiro a reparar a coisa errada, mas a correspondência entre os sintomas e o código de avaria torna bastante claro que o culpado é o sistema de palas de ar activas. Ainda bem que o detectei antes de ocorrerem danos graves de sobreaquecimento.

(Traduzido de Inglês)