Problemas de AdBlue no Audi Q3 causam a paragem total do motor

Tendo lidado com um problema muito semelhante no meu Audi Q5 2.0 TDI (2016), posso partilhar a minha experiência como alguém com conhecimentos técnicos moderados sobre motores a gasóleo. Os sintomas correspondem aos que encontrei, vários avisos seguidos de uma paragem total do motor. Embora um depósito de fluido DEF vazio possa acionar avisos, normalmente fornece notificações antecipadas. No meu caso, o problema real era a ligação entre o depósito de AdBlue e a unidade de dosagem. O problema impedia o fluxo adequado de fluido DEF para o catalisador SCR, provocando a paragem do sistema de gestão do motor, uma caraterística de segurança comum para proteger o sistema de controlo de emissões. A luz de serviço apareceu primeiro, seguida de vários avisos do sistema. A reparação envolveu: Análise de diagnóstico completa, Limpeza da unidade de distribuição, Substituição do módulo de dosagem defeituoso, Reinicialização e calibração do sistema O custo total foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. A eficiência do combustível voltou ao normal após a reparação e a luz de serviço foi imediatamente apagada. Antes de sugerir soluções específicas, poderia fornecer Leitura atual do nível de fluido DEF, Códigos de erro completos, se disponíveis, Quilometragem aproximada desde o último reabastecimento de AdBlue, Quaisquer sons ou comportamentos invulgares antes da paragem Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao padrão comum de falha da unidade de dosagem ou se indica um problema diferente com o sistema de injeção.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. Devo mencionar que o meu carro tem apenas 7522 km e teve a sua última revisão há 2 meses. O técnico verificou todos os sistemas de controlo de emissões durante essa revisão. Antes da paragem total, reparei que o alerta no painel de instrumentos para o catalisador SCR estava a piscar por breves instantes. O sensor de nível do fluido DEF pode estar avariado, uma vez que estava cheio alguns dias antes do início destes problemas. O carro funcionou perfeitamente bem até ontem de manhã, altura em que todos estes avisos apareceram de repente. O sistema de injeção parece estar bem, tendo em conta a suavidade com que o motor funcionou antes de parar. Vou tentar ler os códigos de erro amanhã. A medição manual do nível real do fluido DEF ajudaria a diagnosticar o problema?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores adicionais. A baixa quilometragem do seu Audi torna a falha do doseador menos provável do que no meu caso. No entanto, a combinação de alertas do catalisador SCR e o encerramento súbito continua a seguir um padrão semelhante. A verificação manual do nível do fluido DEF ajudaria definitivamente a diagnosticar o problema. No meu Q5, o nível real do fluido revelou-se diferente da leitura do sensor, o que aponta para uma avaria do sensor e não para um problema de distribuição. A situação do seu automóvel tem algumas diferenças importantes em relação à minha experiência: Com base nestes factores e na inspeção do sistema de escape diesel durante a sua recente revisão, suspeito que possa tratar-se de um problema elétrico que afecta o sistema de monitorização do fluido DEF e não de um problema mecânico. Na minha experiência, as avarias súbitas e completas apontam frequentemente para avarias no sensor ou na unidade de controlo. A leitura dos códigos de erro deve ser o passo seguinte, pois mostrará se o sistema está a detetar um verdadeiro problema com o fluido DEF ou se está a responder a dados incorrectos do sensor. Quando a minha unidade de dosagem falhou, o exame de diagnóstico apresentou códigos de avaria específicos do sistema SCR que ajudaram a identificar o problema. Mantenha-nos actualizados com os códigos de erro. A solução pode ser mais simples e menos dispendiosa do que a minha reparação, caso se verifique que se trata apenas de um problema do sensor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar o seu caso. Agradeço as informações adicionais sobre os problemas dos sensores e os problemas de entrega. Isso ajuda a reduzir a minha situação. Uma vez que o meu carro acabou de passar por uma revisão e o problema surgiu de repente, a sua opinião sobre os problemas eléctricos faz sentido. O padrão de alertas do painel de instrumentos corresponde ao que descreveu com o mau funcionamento do sensor, em vez dos avisos graduais típicos de um depósito vazio. Esta noite, vou verificar manualmente o nível atual do fluido DEF e, amanhã, vou pedir a leitura dos códigos de erro. O facto de a sua análise de diagnóstico ter apontado para códigos específicos do sistema SCR dá-me esperança de que este problema possa ser corretamente diagnosticado. A minha preocupação com uma falha completa do sistema de injeção parece menos provável dadas as circunstâncias. Farei uma atualização assim que tiver os códigos de erro. A luz de serviço continua acesa, mas, pelo menos, o facto de saber que pode tratar-se de um problema de sensor e não de um problema mecânico grave no sistema de normas de emissão é algo tranquilizador. Aguardo com expetativa a comparação dos resultados do diagnóstico com a vossa experiência. O seu centro de reparação mencionou algum procedimento de teste específico que tenha utilizado para confirmar que se tratava do sensor antes de iniciar a reparação?

(Traduzido de Inglês)