Problemas, correções e soluções do sensor de nível de óleo do BMW Z3

Olá! No ano passado, tive um problema semelhante com o meu BMW Z4 de 2004. Os sintomas eram praticamente idênticos: os irritantes avisos de óleo e as leituras do sensor a ficarem loucas. O meu mecânico descobriu que o conetor dos fios do sensor de nível de óleo estava corroído e tinha uma ligação solta. O custo total da reparação foi de cerca de 95 euros, principalmente custos de mão de obra para diagnosticar e substituir a ligação defeituosa e limpar a área da ficha. Desde então, tudo tem funcionado na perfeição no meu Z4 (e a minha anterior série 3 nunca teve este problema). Pode partilhar mais pormenores sobre os códigos de erro específicos que está a receber? Isso ajudaria a confirmar se é o mesmo problema que eu encontrei. Além disso, notou alguma mancha de óleo debaixo do carro ou algum som invulgar do motor?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Meu Z3 acabou de atingir 126.786 km e fez sua última revisão há dois meses. Não notei nenhuma mancha de óleo sob o carro, e o motor parece normal. Obtendo os códigos de erro P0520 e P0521 principalmente. O custo do reparo que você mencionou parece razoável, definitivamente melhor do que substituir toda a unidade do sensor! Você teve algum problema com a fiação após o conserto? Ouvi dizer que esses conectores podem ser complicados de vedar adequadamente contra umidade.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Obrigado pelo acompanhamento do seu Z3. Esses códigos de erro correspondem definitivamente ao que experimentei no meu Z4, são indicadores clássicos de problemas no circuito do sensor de pressão do óleo. Depois da minha reparação no ano passado, não tive quaisquer problemas com a cablagem. Na verdade, o meu mecânico utilizou massa dieléctrica no conetor quando o reinstalou, o que ajuda a evitar futuros problemas de corrosão e humidade. É uma atitude inteligente da parte dele, diria eu! Uma coisa que devo mencionar, embora a minha reparação tenha sido simples, ouvi dizer a outros proprietários de Z3/Z4 que, por vezes, o conetor em si não é o único culpado. A cablagem pode desenvolver pequenas fissuras no isolamento ao longo do tempo, especialmente perto de pontos de dobragem. Mas dado que o seu carro acabou de ser reparado e não vê quaisquer manchas de óleo, aposto que está a lidar com o mesmo problema de conetor que eu tive. Dica rápida: se decidir reparar o problema, certifique-se de que verificam toda a extensão da cablagem do sensor enquanto lá estão. É um pouco mais minucioso, mas pode evitar que tenha de lidar com este problema novamente no futuro. O meu está a funcionar lindamente há mais de 15 meses, desde que foi reparado.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pela resposta detalhada e pela excelente dica sobre a massa dieléctrica! Marquei uma consulta com o meu mecânico para a próxima semana e vou mencionar definitivamente a verificação de toda a cablagem, como sugeriu. É realmente reconfortante saber que a sua reparação se aguentou bem durante mais de 15 meses. Também faz todo o sentido a questão dos pontos de dobragem, nunca pensei que isso fosse um problema potencial. Agradeço imenso por ter partilhado a sua experiência. Actualizarei o tópico assim que o reparar, para o caso de mais alguém ter problemas semelhantes com o seu Z3. Mais uma vez, obrigado por toda a informação útil!

(Traduzido de Inglês)