Problemas com Toyota Corolla 2014: Luzes indicadoras, desempenho do motor e aumento do consumo de combustível

Obrigado pela resposta rápida, amigo. Meu Corolla tem tração dianteira e é o modelo E140. Vamos ver vocês em 293.640 km, que tenho no relógio até agora. Claro, o Toyota tem alguns anos de história, mas isso não deve fazer muita diferença, certo? Também ouvi dizer que há uma atualização de software para esse bug específico. Você já ouviu falar sobre isso? Espero realmente não ter que pagar tanto pelos reparos quanto você pagou.

(Traduzido de Alemão)

Olá, espero que seu problema não seja tão caro quanto o meu. Sim, você está certo, há uma atualização de software para esse tipo de erro, mas no meu caso não funcionou. Com 293.640 km rodados, pode ser apenas um sinal de desgaste. O que eu recomendo é que você leia os códigos de erro. Muitas vezes, há várias causas para esses sintomas e também pode ser que várias coisas estejam com defeito. Estou torcendo por você e espero que tenha certeza em breve. Conte-nos como foi, ok?

(Traduzido de Alemão)

Obrigado, realmente aprecio sua ajuda. Definitivamente perguntarei sobre os códigos de erro e pedirei ao mecânico para verificar cuidadosamente se há outras peças com defeito. Espero também que seja apenas desgaste e que a atualização do software resolva o problema. Seria bom se o reparo não fosse tão caro quanto o seu. Manterei vocês atualizados e espero ter boas notícias em breve. Obrigado novamente por suas dicas e apoio!

(Traduzido de Alemão)

Olá, Infelizmente meu Toyota GT86 está causando problemas e está mostrando o erro P000C posição do eixo de comando de admissão banco 2 tempo de reação muito lento. Já tentei substituir o ímã central do eixo de comando (no lado direito do motor, o superior). O problema desapareceu por 40 km e, de repente, voltou. Além disso, ele mostra o código C1201 que desliga e liga ao mesmo tempo que o P000C, então provavelmente está relacionado a isso. O motor funciona de forma instável em marcha lenta e raramente “engasga”. Também noto uma forte perda de desempenho assim que os erros ocorrem, mas o desempenho retorna quando o erro é corrigido. Também ouço um som metálico de vez em quando. Os sensores do eixo de comando também acabaram de ser substituídos. A que mais isso poderia ser devido?

(Traduzido de Alemão)

Parece que você já fez muita solução de problemas, o que é ótimo. Dados os sintomas que você descreveu, é possível que o problema seja devido a uma corrente ou correia de distribuição desgastada. Isso pode fazer com que o eixo de comando fique fora de sincronia com o virabrequim, levando aos códigos de erro que você está vendo. Eu recomendaria que um mecânico inspecionasse a corrente ou correia de distribuição para verificar se há desgaste e substituí-la, se necessário. Este é um trabalho complexo que requer ferramentas especiais e experiência, então é melhor deixar para um profissional. Por favor, mantenha-nos atualizados sobre seu progresso. Você tem alguma outra pergunta?

(Traduzido de Inglês)

Sim, tenho outra pergunta. Se fosse um problema com a corrente de distribuição, eu deveria ouvir um clique quando ligasse o veículo, certo? Porque não consigo ouvir isso. O barulho só ocorre quando o motor está acelerando. Não importa se você está dirigindo ou parado em marcha lenta. Geralmente uma vez brevemente a 2000 revoluções e depois novamente por volta de 3000. Muito obrigado pela ajuda.

(Traduzido de Alemão)

Você está certo de que uma corrente de distribuição defeituosa geralmente faz um barulho de clique ou chocalho, especialmente na inicialização. No entanto, nem sempre é o caso. O ruído que você ouve em RPMs mais altas ainda pode estar relacionado à corrente de distribuição ou pode ser algo totalmente diferente. É difícil diagnosticar um ruído sem ouvi-lo pessoalmente. Eu ainda recomendaria que um mecânico inspecionasse a corrente de distribuição, bem como o resto do motor, para identificar a fonte do ruído e os códigos de erro. Por favor, deixe-nos saber como foi. Você tem alguma outra pergunta?

(Traduzido de Inglês)

Olá, gostaria de entrar em contato novamente e tenho outra pergunta. Consegui consertar os ruídos nesse meio tempo. Elas ocorreram devido a um eixo cardan defeituoso e a um protetor térmico solto. Entretanto, o código P000C ainda está lá. Agora consegui descartar a corrente de distribuição porque ela foi substituída junto com o motor há 7.000 km. O carro teve danos no motor e recebeu um novo motor reforçado com titânio. Agora substituí o ímã central novamente. Desta vez, peguei um mais novo do modelo remodelado porque ele supostamente é melhor e também serve no meu GT86 pré-remodelado. Desde que fiz isso, o erro mudou você. Antes era o erro P000C LS CAN fault(bodywork) e agora o carly me mostra o erro P000C Error Bus CAN LS. Qual é a diferença entre esses dois erros?

(Traduzido de Alemão)

O código P000C geralmente se refere a um problema com a posição do eixo de comando, mas as informações adicionais que você está vendo (LS CAN fault(bodywork) e erro de barramento CAN LS) se referem à rede de comunicação em seu carro. CAN significa Controller Area Network, que é o sistema que permite que várias partes do seu carro se comuniquem entre si. É possível que haja um problema de comunicação entre o sensor de posição do eixo de comando e o módulo de controle do motor. Isso pode ser devido a um problema de fiação, um problema com o próprio sensor ou um problema com o módulo de controle. Eu recomendaria que um mecânico verificasse a fiação e as conexões entre o sensor e o módulo de controle, bem como testasse o sensor e o módulo em si. Por favor, mantenha-nos atualizados sobre seu progresso. Você tem alguma outra pergunta?

(Traduzido de Inglês)