Problemas com o VW Jetta Turbo: Paradas e Problemas de Sobrealimentação

Tive quase o mesmo problema com meu Golf GTI 05 no ano passado. Os sintomas coincidem perfeitamente, especialmente aquele assobio e chiado característicos durante a aceleração, além do aumento do consumo de combustível. Depois de lidar com problemas relacionados ao turbo por vários meses, descobriu-se que a válvula de descarga estava emperrada, causando pressão de aumento inconsistente e uma terrível falta de resposta do turbo. As leituras do sensor MAP estavam por todo o lado devido às mudanças de pressão irregulares. O reparo envolveu a substituição do atuador da válvula de descarga e a recalibração de todo o sistema de controlo da pressão de aumento. O custo total foi de 860€, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, a economia de combustível voltou ao normal e o motor funciona suavemente novamente com resposta de aumento adequada. É importante verificar isso em breve, pois funcionar com uma válvula de descarga defeituosa pode danificar outros componentes do turbo se deixado por muito tempo. Quais códigos de diagnóstico a sua luz de aviso do motor está a mostrar? Além disso, notou se os problemas de aumento são piores a uma determinada velocidade ou temperatura do motor? Esta informação ajudaria a comparar situações com mais precisão. Um teste rápido que pode fazer: verifique se o braço do atuador da válvula de descarga se move livremente quando o motor está frio. Se estiver emperrado ou se mover de forma irregular, isso é muitas vezes um sinal claro de problemas na válvula de descarga.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta. Acabei de fazer a minha última revisão aos 38000 km e o mecânico não detetou nada de anormal no sistema turbo. O código de diagnóstico mostra P0299 (turbo com subpressão) e os problemas de sobrealimentação parecem ser mais notórios durante as partidas a frio e ao acelerar a partir de baixas velocidades. Acabei de verificar o braço do atuador da válvula de descarga, como sugerido, e parece bastante rígido ao tentar movê-lo manualmente. Os sintomas pioraram na última semana. O corpo do acelerador foi limpo na minha última revisão, mas o sensor MAP não foi tocado. Não sei se isso pode estar relacionado com os problemas atuais. Dadas as semelhanças com o seu caso, posso considerar verificar a válvula de descarga primeiro. É bom saber os potenciais custos de reparação, ajuda no planeamento do orçamento. Teve algum problema com o novo atuador da válvula de descarga após a reparação? Ou foi uma solução permanente?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização. O código P0299 e o atuador da wastegate emperrado definitivamente apontam para um problema semelhante que eu tive. Meus problemas de pressão de boost também começaram com problemas de arranque a frio, o que é um sinal clássico de problemas na wastegate. Após a substituição do atuador da wastegate, tudo funcionou perfeitamente, já se passaram 15 meses sem problemas. O intercooler e o turbo estão a funcionar como deveriam, e a luz de aviso do motor não voltou. Uma coisa a notar, embora o meu corpo do acelerador estivesse limpo, o sensor MAP precisou de ser substituído durante a reparação. A wastegate defeituosa causou leituras de pressão irregulares que acabaram por danificar o sensor. Vale a pena testar o seu, uma vez que não foi verificado durante a sua revisão. O custo total da reparação pode ser menor no seu caso, uma vez que o detecionou mais cedo. O meu tinha estado a funcionar mal durante semanas antes de o arranjar, o que provavelmente contribuiu para a avaria do sensor MAP. Se o atuador estiver agora emperrado, substituí-lo em breve seria inteligente para evitar o desgaste adicional de outros componentes do turbo. A condição de subpressão pode levar a problemas mais graves se não for verificada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por toda a informação, foi mesmo útil. Imprimi as suas mensagens para levar à oficina na próxima semana. Dado o que partilhou, estou bastante confiante de que é a wastegate que está a causar o meu problema de lag do turbo e de pressão de sobrealimentação. O facto de a sua reparação ter durado 15 meses sem problemas é encorajador. Vou certamente pedir-lhes que também verifiquem o sensor MAP enquanto estiverem a isso. Faz sentido que o controlo irregular de sobrealimentação possa afetar as leituras do sensor. Pelo menos agora sei o que esperar em termos de custos e posso orçamentar cerca de 900€ para o pior cenário. Vou tentar levá-lo a ver na próxima terça-feira. A luz do motor de check e o fraco desempenho estão a tornar-se irritantes, e não quero arriscar danificar outras partes do sistema do turbocompressor esperando demasiado tempo. Obrigado novamente por partilhar a sua experiência. É realmente útil ouvir alguém que passou pela mesma coisa em vez de apenas adivinhar o problema.

(Traduzido de Inglês)