Problemas com o Turbo do VW Touareg TDI: Assobio e Perda de Potência

Tive problemas semelhantes com um VW Phaeton TDI de 2005 no ano passado. Com alguma experiência a trabalhar em sistemas turbo, consigo relacionar-me com estes sintomas. A luz do motor, a perda de potência e o som sibilante correspondiam exatamente ao que encontrei. Depois de verificar o coletor de admissão, levei-o finalmente a uma oficina quando as sacudidelas durante a aceleração pioraram. O problema real acabou por ser muito mais simples do que o esperado, uma ligação solta no sensor de pressão do turbocompressor. O cabo tinha-se soltado com o tempo, causando leituras erráticas. A oficina fez uma verificação completa de todo o sistema turbo e descobriu que a ligação defeituosa estava a causar leituras de impulso incorretas na ECU. O custo total da reparação foi de 95 €, principalmente mão-de-obra para trabalhos de diagnóstico e reparação da ligação. O próprio turbocompressor estava perfeitamente bem. Desde a reparação, não há mais problemas com a luz do motor e a potência é novamente suave. Para ajudar melhor no seu caso, poderia partilhar: Quaisquer códigos de diagnóstico da luz do motor? Quando apareceram estes sintomas pela primeira vez? Notou alguma fumaça de escape invulgar? Houve algum trabalho recente no sistema turbo? Obter estas informações adicionais ajudaria a determinar se está a lidar com um problema de ligação semelhante ou com algo mais no sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi aos 120000 km e eu já tentei verificar conexões soltas na área do sensor boost, mas tudo parece estar corretamente conectado. Os sintomas começaram gradualmente nas últimas 2 semanas. Ainda não há códigos de diagnóstico disponíveis, pois preciso agendar uma verificação adequada. Nenhum trabalho recente no sistema turbo, mas noto fumo preto ocasionalmente quando acelero forte. O som sibilante é mais percetível entre 2000-3000 rpm. A luz de aviso do motor começou a piscar com mais frequência esta semana, razão pela qual estou preocupado com potenciais danos ao motor. A teoria do sensor boost faz sentido, mas reparei que a mangueira de admissão de ar tem algumas fissuras menores que também podem explicar o ruído sibilante. Obrigado pelo feedback detalhado sobre a ligação do sensor de pressão. Vou fazer um diagnóstico adequado, mas queria primeiro recolher algumas experiências reais.

(Traduzido de Inglês)

Esses sintomas, com a fumaça preta e o chiado, definitivamente apontam para algo além de um simples problema no sensor de pressão de turbo, com base no que aconteceu com meu Phaeton. Após os detalhes sobre a mangueira de admissão de ar rachada, isso parece mais uma situação de fuga de pressão de turbo. As rachaduras que você mencionou na mangueira de admissão de ar podem causar exatamente esses sintomas; o assobio e a perda de potência correspondem ao que se esperaria de uma fuga de pressão de turbo. A fumaça preta geralmente indica que o motor está funcionando com mistura rica para compensar o vazamento. Quando o meu sistema do turbocompressor teve problemas, também notei rachaduras semelhantes nas mangueiras de borracha. Esses pontos de desgaste criam vazamentos de pressão de turbo que desequilibram todo o sistema. A luz do motor começou a piscar com mais frequência à medida que as rachaduras pioravam. Um teste de fuga de pressão de turbo adequado confirmaria isso; custou cerca de 150 € na minha oficina, mas me poupou a substituição desnecessária do sensor de pressão de turbo. O coletor de admissão e todas as mangueiras de conexão devem ser testados sob pressão para encontrar todos os pontos de vazamento potenciais. Se as mangueiras forem originais com 120.000 km, pode valer a pena substituir o conjunto completo enquanto eles estão verificando o sistema. Isso resolveu os problemas de assobio e de potência no meu caso.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a resposta detalhada sobre vazamentos de boost. Vou mandar testar a pressão das mangueiras antes de substituir quaisquer sensores. A conexão entre a fumaça preta e os vazamentos de boost agora faz muito sentido, reparei que a fumaça piora quando se força mais o motor, o que se encaixa com o que descreveu. A minha principal preocupação era um potencial dano ao turbocompressor, mas parece que detetar estes problemas na admissão de ar cedo deve prevenir isso. Vou pedir à oficina que faça uma inspeção completa do sistema turbo e substitua quaisquer mangueiras gastas. A luz de aviso do motor a piscar tornou-se mais frequente nos últimos dias, por isso vou marcar para esta semana em vez de arriscar mais problemas. Bom saber que um teste de fuga de boost custa cerca de 150 €, muito melhor do que substituir peças desnecessariamente. Obrigado por partilhar a sua experiência com sintomas semelhantes. Tendo lidado com o mesmo ruído sibilante e problemas de desempenho, o seu feedback realmente ajudou a reduzir onde procurar primeiro. Atualizarei assim que obtiver o diagnóstico e a reparação adequados.

(Traduzido de Inglês)