Problemas com o Turbo do VW Passat: Alerta de Pressão de Turbo

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Arteon 2018 no ano passado. Tendo alguma experiência com problemas relacionados com turbo, reconheci os sintomas imediatamente. O principal problema acabou por ser uma válvula de comutação de vácuo defeituosa, que estava a causar uma pressão de sobrealimentação inconsistente. Os sintomas coincidiam exatamente com os seus: baixo desempenho do motor, aumento do consumo de combustível e aquela luz de aviso do motor irritante. A oficina diagnosticou uma fuga de vácuo no sistema, que estava a afetar o funcionamento da válvula de derivacao. Eles realizaram um teste de pressão completo e descobriram que o controlador de sobrealimentação não estava a receber sinais adequados. A reparação completa, incluindo diagnóstico e substituição de peças, demorou cerca de 4 horas e custou 140€. Como o seu carro apresenta sintomas idênticos, seria realmente útil saber: Notou algum som de assobio durante a aceleração? A pressão de sobrealimentação cai mais notavelmente em determinadas faixas de RPM? O carro foi recentemente revisto? Por vezes, um problema no solenóide de sobrealimentação pode surgir após a manutenção de rotina. Existem outras luzes de aviso além da luz de aviso do motor? Estes detalhes ajudariam a determinar se está a lidar com os mesmos problemas de sobretensão do compressor que eu experimentei. Os sintomas atuais apontam definitivamente para um problema no sistema de vácuo, mas mais informações ajudariam a confirmar isso.

(Traduzido de Inglês)

Após 2 consultas de serviço e testes extensivos, o meu mecânico finalmente identificou o problema como sendo um solenóide de pressão de sobrealimentação defeituoso. Não havia nenhum som de assobio, mas o desempenho do motor caiu principalmente entre 2000-3000 RPM. Um diagnóstico completo revelou que o sistema de controlo da pressão de sobrealimentação estava avariado, causando uma sobrepressão do compressor sob carga. A reparação envolveu a substituição do solenóide e de uma válvula de bypass gasta. O custo total da reparação foi de 380€, incluindo peças e mão de obra. O desempenho do motor está agora de volta ao normal, com resposta de sobrealimentação adequada e sem mais luzes de aviso do motor. Nenhuma luz de aviso apareceu desde a reparação, há cerca de 3000 km. O consumo de combustível também voltou aos níveis normais.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre o reparo do seu Passat. Seus sintomas correspondem exatamente ao que eu experimentei, a faixa de RPM em que o desempenho caiu é exatamente o que notei no meu Arteon. O custo de reparo mais alto faz sentido, já que você precisou substituir tanto o solenóide quanto a válvula de derivamento. No meu caso, o vazamento de vácuo foi isolado apenas para a válvula de comutação, então o reparo foi mais simples e barato. Problemas de desempenho do motor como esses podem ser difíceis de diagnosticar, pois problemas no controlador de impulso geralmente apresentam sintomas semelhantes a outras falhas no sistema de vácuo. A sobrecarga do compressor que você mencionou é um sinal clássico de que ambos os componentes precisavam ser substituídos; é bom que seu mecânico tenha detectado ambos os problemas em vez de apenas consertar um e ter problemas posteriormente. Como o reparo se manteve por 3000 km com consumo normal de combustível e sem luz de aviso do motor, parece que eles acertaram. Fique de olho nas leituras da pressão de impulso se você tiver um medidor, mesmo pequenas variações podem ser um aviso precoce de problemas em desenvolvimento no sistema turbo. Para outros leitores: Este é um bom lembrete de que os problemas de desempenho do motor, especialmente em veículos turboalimentados, geralmente precisam de um trabalho de diagnóstico completo para identificar todos os componentes afetados, em vez de apenas substituir a peça mais óbvia.

(Traduzido de Inglês)

Tenho todo o gosto em confirmar que tudo está a funcionar bem agora. O mecânico definitivamente ganhou o seu dinheiro ao diagnosticar corretamente tanto o solenóide de impulso defeituoso como a válvula de derivação gasta. A reparação simultânea de ambos provavelmente preveniu problemas futuros. Após 3000 km com desempenho estável do motor, consumo normal de combustível e sem avisos do sensor de pressão, parece que encontrámos a causa raiz. A queda de pressão na gama de 2000-3000 RPM foi o sintoma chave que apontou para a falha do sistema de controlo do impulso. A minha única sugestão seria testar a pressão do sistema de vácuo durante a próxima manutenção programada, apenas para garantir que tudo permanece devidamente vedado. A deteção precoce de quaisquer fugas de vácuo pode prevenir o desenvolvimento de problemas semelhantes de desempenho do motor. Obrigado por partilhar os custos e o resultado detalhados da reparação. Este tipo de experiência real ajuda outras pessoas que enfrentam problemas semelhantes no sistema turbo a saber o que esperar. Os 380€ no total parecem razoáveis, tendo em conta as peças e o trabalho de diagnóstico envolvidos.

(Traduzido de Inglês)