Problemas com o Trax Starter: Mistério da fonte de alimentação do terminal 30

Tive exatamente o mesmo problema com meu Chevy Cruze diesel 2012. Tenho alguma experiência trabalhando em motores a diesel e sistemas elétricos. Primeiro, embora seus testes de bateria estejam bons, a minha mostrou o mesmo, mas na verdade estava muito descarregada internamente. Os sintomas do motor de partida correspondem perfeitamente. O que realmente me confundiu foi que as leituras do sistema de carga também pareciam normais. Depois de testar a chave de ignição e as conexões da fonte de alimentação, minha oficina descobriu que a bateria era a culpada, apesar de mostrar ok em testes básicos. Eles fizeram um teste de carga adequado que revelou o problema real. A bateria não conseguia manter a voltagem sob alta demanda de corrente do motor de partida. Custou-me 290 para diagnósticos e uma bateria nova, mas resolveu o problema completamente. Não houve mais problemas de partida desde então. Antes de tirar conclusões precipitadas, qual marca/idade de bateria você tem? Além disso, quando exatamente ela tem mais dificuldades, partidas a frio ou quando o motor está quente? Pode ajudar a restringir as coisas. Também verificaria os terminais da bateria, às vezes a corrosão pode falsificar esses sintomas. Deixe-me saber esses detalhes e posso compartilhar conselhos mais específicos.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer a revisão do meu 33605 KM, onde diagnosticaram uma queda de tensão entre a bateria e o motor de partida. Os mecânicos rastrearam através do chicote elétrico e encontraram conexões corroídas em uma junção perto da caixa de fusíveis. Havia um curto-circuito se desenvolvendo que estava causando perda intermitente de energia. Limpei a fiação e prendi corretamente com novos conectores. Os problemas de partida foram completamente resolvidos após consertar essas conexões ruins. O reparo total foi muito mais barato do que substituir o motor de partida. Vale a pena verificar suas conexões de terminal cuidadosamente antes de presumir que é uma falha de componente importante.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar o resultado, é muito útil saber que a culpa é da cablagem. Tive problemas quase idênticos de queda de tensão no meu Cruze por volta dos 35000 km. As ligações dos disjuntores perto da cablagem principal ficaram corroídas, tal como no seu caso, causando os frustrantes problemas de arranque intermitente. O que é interessante é a forma como os sintomas de queda de tensão podem imitar um motor de arranque avariado ou uma bateria fraca. O diagnóstico mostrou o mesmo padrão, perda de potência entre a bateria e o motor de arranque. O meu mecânico descobriu que a corrosão se tinha espalhado mais ao longo da cablagem do que o inicialmente visível. Uma coisa que aprendi foi que verificar a queda de tensão em diferentes pontos do circuito de arranque ajuda muito a identificar estes problemas. As minhas leituras revelaram uma queda de quase 2 V no que deveria ser uma ligação sólida, o que constitui um sinal vermelho importante que conduziu diretamente a esses pontos corroídos. Dica rápida: depois de reparar as ligações, cubra-as com massa dieléctrica. Está a funcionar perfeitamente há 2 anos desde a reparação, sem mais problemas de arranque. É muito melhor do que ir diretamente para a substituição de peças caras como o motor de arranque ou o interrutor de ignição.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação detalhada sobre a correção da avaria eléctrica. O diagnóstico da queda de tensão poupou-me tempo e dinheiro. Ainda bem que não me apressei a substituir o motor de arranque antes de verificar cuidadosamente a cablagem. Aquelas ligações corroídas perto da caixa de fusíveis foram, sem dúvida, a prova de fogo. Desde que resolvi o problema da fonte de alimentação e limpei as ligações, o meu Trax arranca sempre na perfeição. A reparação total foi de cerca de 150 euros, incluindo peças e mão de obra, muito mais barata do que teria sido um novo motor de arranque. A ponta de massa dieléctrica é sólida, já a apliquei para ajudar a prevenir futuras corrosões. O sistema de carga apresenta agora leituras de voltagem estáveis e o motor de arranque tem potência total. Aprendi definitivamente a verificar todas as ligações no circuito de arranque antes de assumir que os componentes principais estão avariados. Estas avarias eléctricas podem ser difíceis de diagnosticar, mas muitas vezes têm soluções simples quando se encontra o verdadeiro problema.

(Traduzido de Inglês)