Problemas com o SQ8 TDI Turbo: Perda de potência e som de assobio

Tendo alguma experiência com sistemas turbo, deparei-me com um problema semelhante no meu Q7 TDI V8 de 2017. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei, em especial o som de assobio e o aumento do consumo de combustível. O sistema do turbocompressor nestes motores é bastante complexo e, no meu caso, a válvula de derivação eléctrica estava a causar uma pressão de impulso inconsistente. O atuador do turbo estava a receber sinais incorrectos, o que conduzia aos sintomas exactos que mencionou. A minha oficina diagnosticou o problema através de testes de pressão do sistema turbo e de diagnósticos electrónicos do circuito de controlo da pressão de sobrealimentação. A reparação envolveu a substituição da válvula de derivação eléctrica, o que resolveu todos os sintomas, incluindo o bloqueio e a perda de potência. O custo total da reparação foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. Após a reparação, o consumo de combustível voltou ao normal e o motor voltou a funcionar sem problemas. Antes de sugerir soluções específicas, seria útil saber: A quilometragem atual do seu SQ8, Se nota os problemas mais durante os arranques a frio ou quando o motor está quente, Se ouve o som de assobio em intervalos de RPM específicos, Qualquer histórico de manutenção recente, especialmente relacionado com os componentes do turbocompressor Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde às falhas comuns do atuador do turbo que estes motores por vezes apresentam.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 163000 KM. O som de assobio ocorre principalmente quando o motor está quente, por volta das 2000-2500 RPM. O diagnóstico de funcionamento revelou o código de avaria P0299 relacionado com o turbo underboost. A válvula de descarga do turbo parece ser o principal suspeito, com base nos sintomas e nos códigos de erro.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu SQ8. O código P0299 combinado com o som de assobio às 2000-2500 RPM corresponde exatamente ao que experimentei no meu Q7. Como mencionei anteriormente, o meu problema com a válvula do atuador do turbo apresentava sintomas semelhantes. Depois de resolver o meu problema, posso confirmar que uma condição de sub-reforço aponta frequentemente para uma falha na válvula wastegate ou no atuador do turbo. No meu caso, a válvula de derivação eléctrica foi a causa principal, mas dado o seu código de avaria e os sintomas específicos de rpm, o mecanismo da válvula de descarga parece ser o culpado mais provável. Desde que consertei o sistema turbo do meu veículo, aprendi que as leituras do sensor de pressão de impulso durante a aceleração podem ajudar a identificar se se trata de um problema da válvula de descarga ou do atuador. Com os seus sintomas específicos a ocorrerem a 2000-2500 RPM, isto sugere fortemente um problema mecânico e não elétrico com o controlo de potência. O custo da reparação poderá ser superior ao que paguei (250 euros) se for necessário substituir a válvula de descarga e não apenas a válvula do atuador de que necessitei. Antes de proceder a reparações, solicite um teste de pressão completo do sistema turbo para excluir quaisquer fugas de alimentação, uma vez que estas podem simular falhas na válvula wastegate. Já reparou se o assobio se torna mais forte com o aumento da temperatura ambiente? Isso pode ajudar a confirmar o diagnóstico da válvula de descarga.

(Traduzido de Inglês)

Com base em todas as informações partilhadas, creio que tenho o suficiente para proceder à reparação. A válvula de descarga parece ser a causa mais provável, especialmente tendo em conta o código de avaria P0299 e a gama específica de RPM em que ocorre o assobio. Os sintomas do atuador do turbo do outro caso coincidem muito com os meus, mas os diagnósticos apontam mais para a wastegate como a causa principal. A perda de pressão de sobrealimentação às 2000-2500 RPM é particularmente reveladora e, combinada com o aumento do consumo de combustível e a perda de potência, cria um padrão claro. Irei agendar a reparação em breve e solicitar primeiro um teste de pressão completo do sistema do turbocompressor, procedendo depois à substituição da válvula de descarga, caso se confirme. O custo será provavelmente mais elevado do que uma simples substituição da válvula do atuador, mas uma reparação adequada agora deverá evitar reparações mais dispendiosas mais tarde. Obrigado por partilhar a sua experiência de reparação. As semelhanças nos sintomas foram úteis para reduzir o problema, apesar de o meu problema parecer ser mecânico e não elétrico. Irei atualizar a informação assim que a reparação estiver concluída, para o caso de outros encontrarem problemas semelhantes de pressão de sobrealimentação nos seus V8 TDI.

(Traduzido de Inglês)