Problemas com o sensor de O2 do BMW M4: sintomas e soluções

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em BMWs. Na verdade, tive um problema semelhante com o meu BMW M3 2017 no ano passado. Os sintomas eram praticamente idênticos aos que está a descrever com o seu M4. No meu caso, acabou por ser uma ligação defeituosa na cablagem do sensor de oxigénio. O meu mecânico descobriu que a ligação da ficha estava corroída e não fazia o contacto correto. Mandei-a arranjar por cerca de 95 euros e resolveu todos os problemas, a luz de controlo do motor apagou-se, o consumo de combustível voltou ao normal e as emissões voltaram a ser boas. Antes de lhe poder dar conselhos mais específicos, pode dizer-nos o seguinte Quantos quilómetros tem o seu M4? Estes sintomas apareceram de repente ou gradualmente? Notou algum ralenti ou hesitação durante a aceleração?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada! Meu M4 tem atualmente 135371 KM e fez sua última revisão há cerca de 3 meses. Os problemas começaram gradualmente nas últimas semanas e, sim, definitivamente notei uma marcha lenta irregular, especialmente quando o motor está frio. A aceleração também parece um pouco hesitante, principalmente entre 2000-3000 RPM. É muito útil saber sobre o chicote elétrico, vou me certificar de que meu mecânico verifique isso especificamente. Você notou alguma condição específica de direção que piorou seus sintomas?

(Traduzido de Inglês)

Os sintomas que descreveu são exatamente os que tive com o meu M3! O ralenti e a hesitação entre as 2000-3000 RPM eram particularmente irritantes. No meu caso, os sintomas agravavam-se definitivamente com tempo frio e nos arranques matinais. Além disso, quando conduzia no trânsito, o ralenti era muito mais notório. A hesitação era realmente frustrante, especialmente quando precisava de uma aceleração rápida para fazer uma fusão ou uma ultrapassagem. Só para acrescentar à minha resposta anterior, depois de ter reparado a cablagem, o meu mecânico recomendou que verificasse as ligações a cada 60 000 km, aproximadamente. Ele disse que estes problemas são bastante comuns nos nossos motores, especialmente à medida que envelhecem. Normalmente, a corrosão acumula-se gradualmente, o que explica o facto de os sintomas tenderem a aparecer lentamente. Dada a sua quilometragem (o meu tinha cerca de 128.000 km quando isto aconteceu), aposto que está a lidar com o mesmo problema. O facto de os seus problemas terem começado gradualmente e se terem agravado com o tempo corresponde perfeitamente à minha experiência. Certifique-se de que o seu mecânico verifica cuidadosamente todas as ligações, e não apenas as mais óbvias. Por vezes, estes gremlins eléctricos podem ser difíceis de detetar! Diga-me o que o seu mecânico encontrou, estou muito curioso para saber se é o mesmo problema!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigada por partilhar todos os pormenores da sua experiência! É incrivelmente útil saber que teve sintomas semelhantes, especialmente no que diz respeito ao tempo frio e aos problemas de trânsito, que correspondem exatamente ao que tenho sentido. Na verdade, não prestei atenção à hora do dia, mas agora que fala nisso, o ralenti é definitivamente pior durante as minhas viagens matinais. Já telefonei ao meu mecânico e marquei uma consulta para amanhã de manhã. Mencionei especificamente o problema de corrosão da cablagem que encontrou e ele disse que vale mesmo a pena verificar primeiro, dadas as semelhanças. Essa é uma óptima dica sobre a verificação das ligações a cada 60.000 km. Vou definitivamente acrescentar isso ao meu plano de manutenção daqui para a frente. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência. Actualizarei o tópico assim que tiver o diagnóstico e a reparação concluídos. Espero que seja apenas a cablagem e nada de mais grave!

(Traduzido de Inglês)