Problemas com o S7 Turbo: Perda de potência e queda de desempenho do motor

Tive sintomas quase idênticos no meu S6 2015 e, como tenho alguma experiência com problemas relacionados com o turbo, posso partilhar o que funcionou comigo. O principal problema acabou por ser uma válvula de comutação de vácuo defeituosa que afectava o desempenho do motor. O sensor de pressão apresentava leituras irregulares e todo o sistema de controlo de potência estava comprometido devido a uma fuga de vácuo entre a válvula e o turbocompressor. Após o diagnóstico, a oficina descobriu que a válvula de derivação não estava a funcionar corretamente devido à válvula de comutação de vácuo defeituosa. A reparação envolveu: 1. Exame de diagnóstico completo 2. Teste de pressão do sistema 3. Substituição da válvula de comutação de vácuo 4. Recalibração do sistema O custo total foi de 140 euros, incluindo peças e mão de obra. A diferença no desempenho foi imediatamente percetível, com uma resposta adequada do impulso, uma aceleração mais suave e o consumo de combustível voltou ao normal. Para obter conselhos mais específicos para o seu caso, poderia partilhar Quilometragem atual, Qualquer histórico de manutenção recente, Se nota algum som invulgar ao acelerar, Se o problema apareceu de repente ou se desenvolveu gradualmente Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu S7 está a enfrentar o mesmo problema subjacente ou se poderá haver outros factores envolvidos.

(Traduzido de Inglês)

A minha última revisão foi efectuada aos 112 000 km e todos os itens de manutenção foram cumpridos de acordo com o calendário. O atraso do turbo começou a aparecer gradualmente nos últimos 2000 km. O comportamento do regulador de pressão que descreveu corresponde perfeitamente aos meus sintomas. Não há sons invulgares durante a aceleração, mas a queda de pressão é bastante percetível. Penso que vou seguir a sua abordagem de diagnóstico sugerida e mandar verificar primeiro o sistema de vácuo. Agradeço a descrição pormenorizada do processo de reparação e dos custos. É muito útil saber o que esperar quando o levar à oficina.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação adicional. Com base nos pormenores relativos à quilometragem e ao início gradual dos sintomas, parece ser definitivamente o mesmo problema de fuga de vácuo que encontrei. A natureza progressiva do atraso do turbo e da queda de pressão é um sinal clássico de uma válvula de comutação de vácuo em deterioração. No meu S6, o problema também surgiu por volta dos 110000-115000 km. A perda gradual de desempenho do motor começou exatamente como a sua, subtil no início, tornando-se depois mais notória ao longo de alguns milhares de quilómetros. Uma coisa que me esqueci de mencionar na minha primeira resposta, enquanto aguardava a marcação da reparação, reparei que a pressão de alimentação por vezes normalizava temporariamente após um arranque a frio, deteriorando-se depois à medida que o motor aquecia. Se também notar este padrão, confirma ainda mais o diagnóstico de fuga de vácuo. Uma vez que o seu histórico de manutenção está atualizado e não existem sons invulgares, estou ainda mais confiante de que se trata do mesmo problema. No meu caso, a válvula de derivação em si estava bem, apenas não estava a receber o sinal de vácuo adequado devido a uma válvula de comutação defeituosa. A reparação resolveu todos os sintomas: Eliminou o atraso do turbo, restabeleceu o desempenho normal do motor, corrigiu o controlo da pressão de sobrealimentação, fez com que o consumo de combustível voltasse às especificações de fábrica

(Traduzido de Inglês)

Considero a sua análise da válvula de comutação de vácuo muito convincente, especialmente porque os meus sintomas coincidem muito com os seus. O comportamento no arranque a frio que mencionou é exatamente o que estou a sentir, uma pressão de impulso normal temporária que se deteriora à medida que o motor aquece. Isto confirma realmente as minhas suspeitas de que a fuga de vácuo é a causa principal. Vou marcar uma consulta amanhã para mandar verificar o regulador de pressão e o sistema de vácuo. O custo de reparação de 140 euros parece-me muito razoável, tendo em conta o impacto no desempenho do motor e no consumo de combustível. Ainda bem que perguntei aqui antes de substituir desnecessariamente componentes mais caros. Uma última pergunta: reparou se a luz de verificação do motor desapareceu imediatamente após a reparação ou demorou alguns ciclos de condução? A minha continua a acender mesmo depois de a reiniciar, mas presumo que isso se resolverá assim que a fuga de vácuo for reparada e a pressão de impulso adequada for restabelecida. Mais uma vez, obrigado por todas as informações pormenorizadas sobre a sua experiência. Poupou-me muito tempo na resolução de problemas e na substituição de peças potencialmente desnecessárias.

(Traduzido de Inglês)