Problemas com o M4 Boost: Perda de potência e problemas com o Check Engine

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em BMWs, embora eu não me considere um especialista. Tive um problema muito semelhante com meu BMW M2 2018. Os sintomas eram quase idênticos, luz de verificação do motor, entrega de potência inconsistente e economia de combustível terrível. Acabou sendo uma válvula de comutação de vácuo com defeito. Consertei na minha oficina local por cerca de 140 euros, e o carro está funcionando perfeitamente desde então. Antes de ir à loja, você poderia compartilhar: Algum código de erro específico que você está recebendo? O problema piora quando o motor está quente? Você notou algum som incomum ao acelerar? Isso pode ajudar a restringir se você estiver lidando com o mesmo problema que eu tive. A boa notícia é que, se for a válvula de comutação de vácuo, é uma correção relativamente simples.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência com o M2! Meu M4 realmente lançou o código P0299 quando eu o escaneei. A perda de potência definitivamente fica mais perceptível após cerca de 15-20 minutos de direção quando o motor está quente. E sim, há esse ruído sutil de assobio sob aceleração que não estava lá antes. Acabei de fazer minha revisão em 119.034 KM, e tudo estava bem então, então isso foi uma surpresa. Vou verificar na loja, mas sua sugestão de válvula de comutação de vácuo parece certeira, dadas as semelhanças. Espero que seja tão simples e não algo mais sério como um turbo danificado. Realmente aprecio a ajuda! Atualizarei assim que descobrir o que está causando isso.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Obrigado por fornecer os detalhes sobre o seu M4. O código P0299 e esses sintomas, especialmente o ruído de assobio, são exatamente o que eu experimentei com o meu M2 antes da reparação da válvula de comutação de vácuo. Só queria acrescentar que, depois de ter reparado o meu, fiquei a saber que estas válvulas se desgastam frequentemente por volta da marca dos 100-120K km. E como referiu que acabou de passar os 119 km, essa altura encaixa perfeitamente. Quando o meu avariou, tentei conduzi-lo durante algumas semanas antes de o mandar arranjar (não foi a atitude mais inteligente) e o consumo de combustível tornou-se ridículo, estava a gastar um depósito muito mais depressa do que o habitual. Uma dica rápida da minha experiência: quando estiverem a substituir a válvula, peça-lhes para verificarem também as mangueiras circundantes. O meu mecânico encontrou uma mangueira de vácuo ligeiramente rachada durante a reparação. Aparentemente, estes problemas vêm por vezes num pacote. A reparação das duas de uma só vez poupou-me outra ida à oficina. Espero que isto ajude! Mantenha-nos informados sobre o que o seu mecânico encontrar. Aposto que em breve estará de volta à potência máxima.

(Traduzido de Inglês)

Eu responderia assim: Muito obrigado por essa visão adicional! É realmente muito reconfortante ouvir sobre a faixa de falha típica estar em torno da minha quilometragem. Já agendei uma consulta para amanhã de manhã, definitivamente não vou arriscar como você fez! O consumo de combustível por si só já é doloroso o suficiente. Uma dica muito boa sobre verificar as mangueiras de vácuo também. Vou me certificar de mencionar isso ao meu mecânico. É melhor detectar quaisquer problemas potenciais enquanto eles estão lá do que lidar com outro problema mais tarde. E você está certo, provavelmente é melhor resolver isso o mais rápido possível antes que potencialmente cause outros problemas. Definitivamente postarei uma atualização assim que tiver o diagnóstico e o reparo concluídos. Obrigado novamente por todas as informações úteis, esta comunidade é incrível!

(Traduzido de Inglês)