Problemas com o BMW X7 Boost: Perda de potência e queda na eficiência de combustível

Olá! Tive um problema bem parecido com meu BMW X5 2018 no ano passado. Tenho alguma experiência trabalhando em carros, mas nada muito avançado. Meus sintomas eram exatamente os seus, aceleração ruim, luz do motor e economia de combustível terrível. Depois de levá-lo à minha oficina de confiança, eles diagnosticaram uma válvula de comutação de vácuo com defeito. Estava mexendo com o controle do turbo boost. Paguei cerca de 140 euros pelo conserto, incluindo peças e mão de obra, e ele está funcionando perfeitamente desde então. Definitivamente pode ser o mesmo problema no seu X7, já que eles compartilham componentes de motor semelhantes. Só por curiosidade, qual variante de motor você tem e quantos quilômetros ele tem? Essas informações me ajudariam a compartilhar detalhes mais específicos sobre o processo de reparo pelo qual passei. Espero que isso ajude a apontar a direção certa!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! Tenho a variante a gasolina com 128036 KM no relógio. A minha última revisão deveria ter sido feita recentemente, mas tenho estado a adiá-la, o que provavelmente não é a atitude mais inteligente, tendo em conta estes sintomas. É muito útil saber sobre a válvula de comutação de vácuo, faz todo o sentido tendo em conta o que estou a sentir. O preço também me parece razoável, definitivamente melhor do que aquilo que eu receava. Talvez seja necessário mandar verificar o mais rapidamente possível, antes que se transforme em algo mais grave.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Ainda bem que pude ajudar antes. Sim, adiar a manutenção não é bom, eu próprio aprendi isso da pior maneira. Só quero acrescentar que, com o meu X5, tentei inicialmente esperar, pensando que não era nada de especial, mas isso acabou por piorar as coisas. Só a fraca economia de combustível estava a custar-me mais do que a reparação! Por falar nisso, o meu carro tinha cerca de 115 000 km quando isto aconteceu, ou seja, estava muito próximo do ponto em que o seu está agora. A válvula de comutação de vácuo é um item de desgaste comum nestes motores. Depois de ter reparado o meu, o meu mecânico referiu que estes problemas aparecem frequentemente por volta dos 100-120K. Dica rápida: quando o levar, peça-lhe para verificar também as mangueiras circundantes. No meu caso, encontraram uma mangueira ligeiramente rachada enquanto faziam a reparação. Mandei substituí-la na mesma altura, o que provavelmente me salvou de outra visita à oficina alguns meses mais tarde. Os sintomas que está a descrever são praticamente idênticos aos que tive, por isso aposto que se trata do mesmo problema. É melhor resolver o problema rapidamente, pois vai notar imediatamente a diferença na condução do carro.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelo acompanhamento detalhado! Realmente aprecio a dica sobre verificar as mangueiras, esse é exatamente o tipo de conhecimento privilegiado que eu esperava. Você está absolutamente certo sobre a questão da economia de combustível; tenho passado muito tempo na bomba ultimamente tentando ignorar esse problema. Acabei de ligar para minha oficina regular e agendei para amanhã de manhã. Definitivamente mencionarei a válvula e as mangueiras para eles. Que alívio ouvir de alguém que passou exatamente pela mesma coisa. Estava ficando preocupado que pudesse ser algo grave com o próprio turbo. Isso definitivamente ajudou a me tranquilizar sobre toda a situação. Atualizarei o fórum assim que resolver, caso outra pessoa tenha o mesmo problema. Obrigado novamente por toda a sua ajuda!

(Traduzido de Inglês)