Problemas com o BMW 6 Diesel: Problemas de partida a frio e perda de potência

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis e tive um problema semelhante com o meu BMW Série 5 a gasóleo de 2002. Os sintomas que está a descrever parecem-me muito familiares! A minha série 5 apresentava exatamente os mesmos problemas, ralenti, problemas de arranque e sede de combustível. Levei-o à minha oficina e descobri que era de facto um cabo de ligação defeituoso ao aquecedor do filtro de combustível. Consegui repará-lo por cerca de 95 euros, principalmente custos de mão de obra para localizar o problema e substituir a cablagem danificada. Desde então, o carro tem estado a funcionar sem problemas. No entanto, antes de sugerir algo específico, poderia partilhar: Quilometragem atual? Há outras luzes de aviso? Quando foi efectuada a última mudança do filtro de combustível? A solução pode ser semelhante à que eu encontrei, mas esses pormenores ajudariam a confirmar. O Série 6 é basicamente um primo maior do meu antigo Série 5, pelo que partilham bastantes componentes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela vossa contribuição! O meu conta-quilómetros marca 134344 KM e foi submetido a uma revisão há dois meses. Atualmente, vejo a luz de aviso do motor no painel de instrumentos. O filtro de combustível foi substituído durante a última revisão. Fiz alguns progressos desde que publiquei a minha mensagem, reparei que a luz de aviso pisca mais quando o motor está frio. Pode mesmo ser o cabo do aquecedor que mencionou. É um alívio saber que a reparação não foi demasiado cara no seu caso. Vou mandar verificar na oficina esta semana. Ainda está a usar o seu Série 5? Como é que se está a aguentar depois da reparação?

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Continuo a utilizar a minha fiel série 5 e ela está a ir de vento em popa! Depois da correção do cabo do aquecedor do filtro de combustível que mencionei, o carro tem estado a funcionar sem problemas há cerca de 18 meses, sem problemas de arranque a frio ou qualquer um daqueles sintomas irritantes que voltam. Essa luz de aviso intermitente que está a ver em condições de frio é realmente interessante, era exatamente o que o meu estava a fazer! A natureza intermitente da luz de aviso, especialmente durante os arranques a frio, foi o que ajudou o meu mecânico a identificar o problema com a cablagem. Uma vez que mencionou ter mudado o filtro de combustível recentemente, estou ainda mais convencido de que se trata provavelmente do mesmo problema que eu tinha. Por vezes, durante a substituição do filtro, a cablagem pode ficar um pouco tensa ou ligeiramente danificada se não for manuseada com cuidado. O meu mecânico mostrou-me a secção gasta do cabo depois de ter reparado o meu. Mas atenção, certifique-se de que a sua oficina também verifica corretamente o conetor e não apenas o cabo. No meu caso, havia também alguma corrosão no conetor que precisava de ser limpa. Todo o trabalho demorou cerca de uma hora e meia e, como já disse, não foi muito duro para a carteira. Mantenha-nos informados sobre o que a sua oficina encontrar! É sempre interessante saber o resultado destas reparações.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! Acabei de ter mais uma conversa com o meu mecânico e marquei uma consulta para amanhã. As vossas descrições ajudaram-me mesmo a explicar-lhe melhor os sintomas. Ele pareceu-me bastante confiante de que também se trata do problema do cabo do aquecedor, especialmente depois de eu ter mencionado o pormenor da luz de aviso intermitente. É bom saber que a sua série 5 continua a funcionar bem depois da reparação! É sempre bom saber que estes BMWs antigos podem continuar a funcionar com uma manutenção adequada. Voltarei aqui com uma atualização assim que a oficina tiver dado uma vista de olhos. Espero que seja apenas o cabo e o conetor, como no seu caso, e nada mais grave. Agradeço imenso a ajuda de todos. Não há nada como receber conselhos de quem já lidou com os mesmos problemas em primeira mão.

(Traduzido de Inglês)