Problemas com o Audi TDI Turbo: Guia de assobios e perda de potência

Tive problemas semelhantes com o meu Audi A6 3.0 TDI de 2012 há cerca de 8 meses. Tendo em conta a minha experiência moderada com problemas relacionados com o turbo, os sintomas que descreve estão muito próximos dos que encontrei. A deteção de fugas de combustível apontou inicialmente para o sistema do turbocompressor. Após o diagnóstico, a oficina encontrou uma válvula de derivação eléctrica defeituosa, que estava a provocar uma pressão de sobrealimentação irregular e a acionar os avisos do sensor de pressão. O custo da reparação foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. Principais sintomas que coincidiram: Pressão de impulso inconsistente, ruído de assobio durante a aceleração, perda de potência especialmente durante as ultrapassagens, aumento do consumo de combustível, ativação da luz de verificação do motor Antes de proceder à reparação, a oficina efectuou uma verificação minuciosa do atuador da válvula de descarga do turbo e dos componentes circundantes. A própria válvula do atuador estava a funcionar corretamente, mas a válvula de derivação eléctrica era a causa principal. Para fornecer uma orientação mais específica, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu A7, Quando é que estes sintomas apareceram pela primeira vez, Quaisquer trabalhos de manutenção recentes foram efectuados, Notou algum fumo no escape, O ruído de assobio ocorre em intervalos específicos de RPM Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se poderá ser algo diferente no sistema de turbocompressor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar uma experiência tão pormenorizada. O meu A7 tem 96090 km e a última revisão foi efectuada há 3 meses. Os sintomas começaram gradualmente nas últimas 2 semanas. Os sintomas da fuga de combustível correspondem exatamente ao que descreveu. O assobio é mais percetível entre as 2000-3000 RPM. No entanto, não há fumo no escape. Durante a última revisão, apenas foi feita a manutenção normal, mudança de óleo, filtros e verificação dos travões. Vale a pena referir que a minha pressão de alimentação parece particularmente instável em tempo frio. O código de avaria do atuador do turbo continua a aparecer, mesmo depois de o ter eliminado. Embora a sua solução para a válvula de derivação pareça promissora, os meus dados de diagnóstico mostram que as leituras do sensor de posição da válvula de descarga são erráticas, o que pode apontar para uma causa diferente. Mais alguém teve um problema com o sensor de posição da válvula de descarga em vez do próprio atuador? O custo de reparação cotado para uma substituição completa do atuador do turbo é de 890 euros, o que me parece exagerado se apenas o sensor estiver avariado.

(Traduzido de Inglês)

Os sintomas da sua válvula actuadora correspondem definitivamente à minha experiência anterior. Após a minha reparação inicial da válvula de derivação, deparei-me com um problema semelhante no sensor de posição da válvula de descarga cerca de 2 meses mais tarde, apresentando leituras erráticas, tal como as suas. O comportamento do turbocompressor em tempo frio é particularmente revelador, a minha pressão de impulso inconsistente também era mais visível em condições frias. A oficina descobriu que o sensor de posição da válvula de descarga se tinha degradado, causando sinais incorrectos para o sistema de controlo do atuador. No meu caso, a substituição apenas do sensor de posição resolveu o problema por 420 euros, um valor significativamente inferior ao de uma substituição completa do atuador. A substituição do sensor corrigiu as leituras erráticas e os problemas de desempenho em tempo frio. A pressão de alimentação instável desapareceu completamente. Algumas dicas da minha experiência: Obter o registo da pressão de alimentação em diferentes temperaturas, Solicitar à oficina que verifique a cablagem do sensor antes da substituição, Solicitar o teste do movimento mecânico do atuador separadamente, Assegurar que os vedantes do sistema turbo são inspeccionados durante a reparação A minha reparação resolveu os problemas de arranque a frio e restaurou o controlo adequado da alimentação. O turbocompressor mantém agora uma pressão constante sem o ruído de assobio que estava presente anteriormente. Questão: Já reparou se os problemas de controlo do impulso são piores imediatamente após os arranques a frio ou também acontecem consistentemente à temperatura de funcionamento?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas informações complementares. Sim, os problemas de controlo da potência são definitivamente piores durante os arranques a frio. Durante os primeiros 5-10 minutos de condução, o sistema turbo parece particularmente instável. Uma vez à temperatura de funcionamento, embora ainda presentes, os problemas tornam-se um pouco mais previsíveis. O aparecimento consistente de erros no sensor de posição em vez de falhas no atuador mecânico nos registos faz com que me incline para que a sua correção apenas do sensor seja o melhor caminho. 890 euros por um conjunto completo do atuador do turbo parece-me excessivo se os componentes mecânicos estiverem a funcionar corretamente. Antes de marcar a reparação, vou pedir-lhes especificamente: Registar a pressão de sobrealimentação a diferentes temperaturas, Testar a função mecânica do atuador, Verificar todas as ligações eléctricas, Verificar as vedações do sistema turbo O custo da reparação do sensor de 420 euros parece-me muito mais razoável. Uma vez que os nossos sintomas são muito semelhantes, especialmente o comportamento em tempo frio e as leituras de posição erráticas, vou adiar a cotação da substituição completa do atuador e pedir-lhes que investiguem primeiro o circuito do sensor. Farei uma atualização assim que for verificado. O turbocompressor em si parece mecanicamente sólido, pelo que espero que acabe por ser apenas um problema de sensor, como no seu caso, em vez de ser necessária a substituição total do atuador.

(Traduzido de Inglês)