Problemas com o Audi S5 Turbo: Assobio e alerta de perda de potência

Tive um problema quase idêntico com o meu Audi A5 a gasóleo de 2017. Com alguma experiência de trabalho em motores turbocomprimidos, estes sintomas apontaram imediatamente para problemas no atuador do turbo. O som de assobio combinado com a perda de potência e o aumento do consumo de combustível corresponde ao que eu senti. O meu automóvel também apresentava leituras inconsistentes do sensor de pressão de impulso na ferramenta de diagnóstico. No meu caso, a válvula de derivação eléctrica estava defeituosa, causando um funcionamento irregular da válvula de descarga do turbo. A reparação envolveu: 1. Exame de diagnóstico completo 2. Teste de pressão do sistema turbo 3. Substituição do componente do atuador defeituoso 4. Recalibração do sistema de controlo do turbo O custo total foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu todos os sintomas, a potência voltou ao normal, o consumo de combustível melhorou e o assobio desapareceu. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar Quilometragem atual, Qualquer histórico de manutenção recente, Códigos de erro exactos da sua ferramenta de diagnóstico, Se os sintomas ocorrem mais em condições de motor frio ou quente O sistema do atuador do turbo pode ser complexo e um diagnóstico adequado é crucial antes de substituir peças. Os seus sintomas sugerem fortemente um problema de controlo da pressão de alimentação, mas a confirmação com informações detalhadas sobre o veículo ajudaria a determinar a causa exacta.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. O meu Audi S5 tem 54208 km no relógio e a última revisão foi efectuada há apenas 2000 km. Depois de ler a sua experiência, efectuei outro teste de diagnóstico e confirmei uma fuga de combustível perto da ligação do atuador. Os códigos de erro apontam especificamente para uma avaria no sensor de pressão, com leituras que oscilam entre 0,2 e 1,8 bar sob carga. Curiosamente, os sintomas são mais visíveis quando o motor está totalmente aquecido, especialmente durante a condução em autoestrada. A válvula de descarga do turbo parece estar a lutar para manter uma pressão consistente. Vou testar primeiro a pressão do sistema do turbo antes de substituir qualquer componente. A estimativa de custo que forneceu parece razoável. Necessitou de alguma programação especial após a reparação?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu S5. Olhando para os seus códigos de erro e sintomas, isto reflecte definitivamente a minha experiência ainda mais de perto do que eu pensava inicialmente. As leituras flutuantes da pressão de alimentação entre 0,2 e 1,8 bar são muito semelhantes às que o meu A5 apresentava antes da reparação. O facto de os sintomas piorarem quando está quente ajuda a confirmar o diagnóstico de falha do atuador. Normalmente, o sistema turbo tem mais dificuldade em regular a pressão a temperaturas mais elevadas quando a válvula do atuador está a falhar. Após a minha reparação, a oficina teve de efetuar uma calibração básica do atuador utilizando o seu sistema de diagnóstico. Este procedimento estava incluído no custo que mencionei anteriormente. A calibração é crucial, pois sem ela o novo atuador não responde corretamente ao sistema de gestão do motor. A manutenção recente do seu automóvel sugere que o problema está provavelmente isolado no atuador do turbo e não num problema relacionado com a manutenção. Com essas leituras de pressão, recomendo que o trabalho seja efectuado rapidamente para evitar possíveis danos noutros componentes do sistema turbo. Uma dica adicional da minha experiência: peça-lhes para verificarem as linhas de vácuo enquanto testam o sistema. Uma pequena fuga de vácuo pode, por vezes, criar sintomas semelhantes, embora as leituras de pressão apontem fortemente para que o problema principal seja o atuador.

(Traduzido de Inglês)

A quilometragem atual é de 54208 km, tendo a última revisão sido efectuada há 2000 km. Seguindo o seu conselho, efectuei outra análise de diagnóstico que revelou uma fuga de combustível perto do atuador, juntamente com uma avaria no sensor de pressão. As leituras são instáveis, mostrando entre 0,2 e 1,8 bar sob carga. Os sintomas agravam-se definitivamente quando o motor atinge a temperatura de funcionamento, especialmente durante a condução em autoestrada. A válvula de escape do turbocompressor parece não conseguir manter um controlo adequado da potência. Com base na vossa experiência, vou mandar testar a pressão do sistema do turbo antes de substituir quaisquer peças. O seu custo de reparação de 250 euros parece-me razoável. Marquei uma reunião com uma oficina especializada em sistemas turbo. Mencionaram que a reparação incluiria provavelmente a recalibração do sistema de controlo de potência após a resolução da avaria do atuador. Parece-me oportuno resolver o problema agora, antes que ocorram danos potenciais noutros componentes. Agradeço a dica sobre a verificação das linhas de vácuo durante os testes e vou certificar-me de que isso é incluído na inspeção. Importa-se de partilhar se foi necessária alguma programação especial após a conclusão da reparação?

(Traduzido de Inglês)