Problemas com controle climático do BMW M4, neblina e aquecimento fraco?

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em BMWs e enfrentei um problema semelhante com meu BMW M3 2016. Os sintomas que você está descrevendo parecem muito familiares ao que eu lidei no meu carro. No meu caso, acabou sendo uma conexão de cabo defeituosa com o módulo de controle climático. Minha oficina descobriu que um dos plugues principais desenvolveu uma conexão ruim ao longo do tempo, causando mau funcionamento do sistema. O reparo me custou 95 euros, incluindo diagnóstico e conserto da conexão. Você poderia compartilhar mais detalhes sobre: ​​Quando esses problemas começaram? Há alguma luz de advertência no painel? O problema ocorre mais durante condições climáticas específicas? Com ​​essas informações, posso lhe dar conselhos mais específicos com base na minha experiência com meu M3 e no que sei sobre o M4.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada! A minha revisão foi efectuada no mês passado, aos 151683 KM. Os meus problemas começaram há cerca de 3 semanas. Não há luzes de aviso a aparecer no painel de instrumentos, mas estou a receber erros invulgares de controlo da climatização no ecrã. O embaciamento é definitivamente pior durante as manhãs mais frias, especialmente depois de chover. Quando o carro está a trabalhar durante cerca de 15 a 20 minutos, o aquecimento entra por vezes em funcionamento corretamente, mas é muito inconsistente. O problema da ligação do cabo que mencionou parece prometedor. Notou algum comportamento intermitente como este antes de encontrar a ligação solta? Vou mesmo pedir à oficina para verificar as ligações quando o levar à oficina. Não gostaria de ter de substituir todo o módulo se for apenas um problema de ligação, como aconteceu com o seu.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o teu M4. Sim, o que está a descrever soa exatamente como o que experimentei com o meu M3! O comportamento intermitente é o que realmente me chama a atenção, é quase idêntico ao que eu tive. Antes de encontrar a ligação solta, o meu aquecimento também funcionava bem nalguns dias e noutros funcionava de forma completamente invulgar. A incoerência era muito frustrante! Também reparei que, por vezes, funcionava melhor depois de o carro estar a trabalhar durante algum tempo, tal como referiu. O problema do nevoeiro matinal foi o que levou o meu mecânico a verificar as ligações em primeiro lugar. Ele disse que estes cabos podem ficar sob tensão ao longo do tempo devido aos ciclos de calor e às vibrações, especialmente por volta dos 150 000 km, que é exatamente onde o seu carro se encontra. Uma coisa que aprendi com isto é que não os deixe ir diretamente para a substituição de todo o módulo. Insista para que verifiquem primeiro todas as ligações. O meu mecânico pensou inicialmente que eu também precisava de um módulo novo, o que teria custado uma fortuna! Pode poupar muito dinheiro. Dica rápida: enquanto espera pela verificação, experimente pôr o ar condicionado a funcionar durante alguns minutos antes de passar para o aquecimento, o que, no meu caso, ajudou a reduzir o embaciamento como solução temporária.

(Traduzido de Inglês)

Esta informação é muito útil, especialmente no que diz respeito a ligar o ar condicionado primeiro. Vou mesmo tentar esse truque amanhã de manhã! Fico muito aliviado por saber que os seus sintomas coincidem tanto com os meus. Marquei uma inspeção para a próxima semana e vou certificar-me de que verificam todas as ligações antes de pensarem sequer em substituir o módulo. Evitou-me stressar com os custos de reparação potencialmente elevados. Espero que seja apenas a ligação do cabo, como aconteceu com o seu. Também vou ter em conta o fator quilometragem, faz todo o sentido que estas coisas comecem a funcionar por volta dos 150.000 km. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência com o M3, deu-me uma orientação muito mais clara sobre o que devo procurar. Actualizarei a situação assim que a tiver resolvido!

(Traduzido de Inglês)