Problemas com as velas incandescentes Audi TDI: Guia de correção do módulo de controlo

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi Q5 3.0 TDI de 2007. Como alguém com experiência moderada em manutenção automóvel, pensei inicialmente que se tratava apenas de uma vela de incandescência avariada, mas acabou por ser mais complexo. Os sintomas do motor diesel que descreve correspondem ao que eu senti: luz de pré-aquecimento constante, luz do motor acesa e arranques a frio difíceis. Depois de algumas resoluções de problemas básicas, levei-o a uma oficina onde me diagnosticaram uma ligação solta na cablagem da unidade de controlo da vela de incandescência. O isolamento do cabo tinha-se desgastado com o tempo, causando problemas de ligação intermitentes. A reparação custou-me 95 euros, que cobriram o diagnóstico e a reparação da ligação defeituosa do cabo. Após a reparação, todos os sintomas desapareceram e o motor tem estado a funcionar sem problemas desde então. Antes de sugerir reparações específicas, poderia indicar Quilometragem atual, Quando foi a última substituição da vela de incandescência, Quaisquer códigos de diagnóstico da unidade de controlo do motor, Se estes sintomas ocorrem com mais frequência em tempo de chuva Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é idêntico ao que eu tive ou se existem outros factores em jogo. Também vale a pena verificar se existem boletins de serviço técnico para o seu ano-modelo específico relativamente ao sistema de velas de incandescência, uma vez que isso pode ajudar a restringir o diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema do sistema de velas de incandescência. O meu veículo tem atualmente 149283 KM e acabou de fazer a revisão anual no mês passado. Depois de ler sobre o seu problema com a cablagem, verifiquei os códigos do motor utilizando um scanner básico e obtive os códigos P0671 e P0684. Os sintomas pioram definitivamente nas manhãs húmidas durante o arranque a frio. A paragem do veículo também se tornou mais frequente. O fumo durante a aceleração parece mais pronunciado do que o que descreveu. Tendo em conta os resultados dos testes de diagnóstico e o facto de as velas de incandescência serem originais, estou agora inclinado a substituir as velas de incandescência e o módulo de controlo para resolver este problema do motor diesel.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. Estes códigos de diagnóstico (P0671 que indica uma avaria no circuito da vela de incandescência do cilindro 1 e P0684 que indica problemas no módulo de controlo da vela de incandescência) dão uma imagem mais clara do que a que eu tinha inicialmente. O fumo excessivo durante a aceleração, combinado com a paragem, sugere que o seu problema é mais grave do que a minha cablagem defeituosa. Os sintomas de falha de ignição do motor, especialmente durante o arranque a frio, apontam fortemente para uma falha múltipla das velas de incandescência e não apenas para um problema do módulo de controlo. No meu caso, a reparação foi mais simples porque se tratava apenas da cablagem. Dado que o seu carro ainda tem as velas de incandescência originais aos 149 km, a substituição das velas de incandescência e do módulo de controlo é uma abordagem inteligente. A reparação total de um 3.0 TDI custa normalmente cerca de 450 euros em peças e mão de obra, mas deverá resolver completamente todos os sintomas. Dica rápida da minha experiência: certifique-se de que a oficina efectua um teste de diagnóstico completo após a reparação para confirmar que todos os circuitos estão a funcionar corretamente. Quando mandei reparar o meu, inicialmente não testaram todos os circuitos e uma vela de incandescência ainda tinha problemas de conetividade.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback abrangente. Depois de analisar o seu caso e de o comparar com o meu, vou proceder à revisão completa do sistema de velas de incandescência. A informação sobre a realização de um teste de diagnóstico completo a seguir é particularmente valiosa, pelo que me certificarei de que o solicitarei especificamente na oficina. O facto de a sua reparação ter envolvido apenas a cablagem, mas a minha apresentar vários códigos de avaria, deixa-me mais confiante quanto à substituição dos elementos de aquecimento e da unidade de controlo. Dada a idade do meu motor e das velas de incandescência originais, esta abordagem de manutenção preventiva faz sentido. Vou marcar a reparação para a próxima semana e espero pagar cerca de 450 euros pelo trabalho completo. Os problemas crónicos de arranque a frio e os avisos luminosos do motor tornaram-se demasiado problemáticos para serem ignorados, especialmente com a aproximação do inverno. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência, pois ajudou a confirmar o meu diagnóstico e plano de ação para resolver estes problemas do motor diesel.

(Traduzido de Inglês)