Problemas com a corrente de distribuição do BMW 840d causando vários problemas

Olá! Tenho alguma experiência com BMWs, enfrentei algo muito parecido com meu 740d (2020). Quando notei esses sintomas pela primeira vez, também fiquei preocupado com possíveis problemas de sincronização. Acontece que era de fato o sensor de posição do virabrequim que estava funcionando. Tive os mesmos sintomas, luz do motor, perda de potência, sons estranhos de partida e o carro estava bebendo combustível loucamente. Meu mecânico de confiança diagnosticou bem rápido e substituiu o sensor. Custou-me cerca de 340 euros no total, mas consertou tudo, o desempenho voltou ao normal e todos aqueles códigos de erro desapareceram. Antes de tirar conclusões precipitadas, você poderia compartilhar: Quantas milhas/quilômetros tem seu 840d? Você está recebendo algum código de erro específico? O som metálico desaparece depois que o motor esquenta? Com ​​essas informações, posso dizer se é o mesmo problema que tive. Além disso, como esses BMWs podem ser complicados, recomendo que seja verificado por um especialista que conheça o motor B57. Melhor prevenir do que remediar!

(Traduzido de Inglês)

Tenho 51020 km no meu e acabei de fazer a manutenção recentemente. Estou recebendo os códigos de erro P0365 e P0340, e sim, o ruído metálico desaparece após o aquecimento. Comecei a notar isso cerca de uma semana após meu último serviço, o que me faz pensar se algo não foi ajustado corretamente durante a manutenção. Só por curiosidade, seu mecânico verificou o tensor da corrente de distribuição também quando substituiu seu sensor? Estou pensando em dar uma olhada nos dois enquanto estão lá, só para garantir.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Na verdade, o facto de mencionar esses códigos de erro específicos (P0365 e P0340) está a fazer-me recordar a minha experiência. Quando o meu mecânico foi mais a fundo no meu 740d, verificou o tensor da corrente de distribuição, o que foi bem pensado da sua parte! No meu caso, embora o sensor de posição da cambota fosse o principal culpado, verificaram que o tensor também estava a mostrar sinais precoces de desgaste. Decidi mandar substituir ambos, uma vez que já estavam a tratar do assunto. Sinceramente, foi um pouco mais caro (acabou por ficar em cerca de 520 euros no total), mas deu-me paz de espírito. O momento em que teve os seus problemas, logo após uma revisão, é interessante. Aconteceu-me a mesma coisa! Acontece que, durante a manutenção, tiveram de retirar alguns componentes para aceder a outros e algo não foi corretamente ligado. É por isso que insisto sempre em encontrar um mecânico que conheça bem estes motores. Pelo que está a descrever, parece quase idêntico ao que eu passei. O meu conselho é que mande verificar o sensor e o tensor. Estes motores B57 são fantásticos, mas podem ser bastante sensíveis a problemas de temporização. É melhor resolver tudo de uma vez do que ter de lá voltar mais tarde. Diga-me o que descobriu, estou curioso para saber se é o mesmo problema que eu tive!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por partilhar a sua experiência! Isto ajuda definitivamente a explicar aquilo com que posso estar a lidar. Honestamente, fez-me sentir um pouco melhor por saber que não estou sozinho com estes sintomas, e ter um exemplo real da solução é muito útil. Acabei de marcar uma visita a um especialista da BMW para amanhã de manhã. Vou pedir-lhes que verifiquem o sensor e o tensor, como sugeriu. Tem razão, mais vale fazer as duas coisas enquanto lá estão. Provavelmente, vou ter um custo semelhante ao que pagou, mas vale a pena para resolver tudo corretamente. Agradeço-lhe imenso o tempo que dedicou a partilhar todos estes pormenores. Vou atualizar a informação assim que a tiver arranjado. Espero que seja tão simples como foi a sua reparação! Mais uma vez, obrigado pela ajuda!

(Traduzido de Inglês)