Problemas com a caixa de transferência do Audi S1: Reparação antes de danos maiores

Tendo alguma experiência com modelos Audi, tive problemas quase idênticos com o meu Audi S3 de 2016. Os sintomas começaram de forma semelhante, com mudanças de velocidade difíceis e rangidos nas mudanças, particularmente visíveis nos arranques a frio. Depois de monitorizar o problema durante cerca de duas semanas, levei-o a uma oficina onde diagnosticaram engrenagens defeituosas na caixa de transferência. O desgaste mecânico tinha provocado uma pequena fuga de óleo, o que agravou a situação com o tempo. A reparação completa envolveu: Desmontagem da caixa de transferência, substituição das engrenagens gastas, instalação de vedantes novos, fluido da caixa de transferência novo O custo total foi de 330 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu todos os problemas de mudança de velocidades e o carro tem estado a funcionar sem problemas desde então. Antes de sugerir soluções específicas, poderia fornecer Quilometragem atual, Tipo de condução (maioritariamente em cidade ou autoestrada), Quando foi a última mudança do fluido da caixa de transferência, Quaisquer sons invulgares durante a aceleração, Estado da luz de verificação do motor Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive com o meu S3. Também vale a pena referir que as mudanças regulares do fluido da caixa de transferência podem evitar problemas semelhantes de desgaste das engrenagens no futuro. A oficina recomendou intervalos de manutenção de 60000 km para estes modelos.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 191720 KM e os problemas de mudança de velocidades começaram pouco depois. A oficina tinha razão quanto à fuga de óleo que provoca o desgaste das mudanças. Reparei em partículas metálicas no óleo antigo da caixa de transferência quando o esvaziaram. O diagnóstico de desgaste das engrenagens corresponde perfeitamente aos sintomas. Mandei substituir o óleo da caixa de transferência e os vedantes a um custo de 420 euros. A oficina confirmou que os anéis sincronizadores desgastados estavam a causar as mudanças bruscas. As mudanças regulares de fluidos estão agora no meu plano de manutenção para evitar futuros problemas de transmissão. Obrigado pela resposta pormenorizada e pela informação sobre os intervalos de manutenção.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização do seu S1. As partículas metálicas que encontrou correspondem exatamente ao que vi no meu S3 quando drenaram o óleo da caixa de transferência. Os anéis sincronizadores desgastados apresentam frequentemente estes flocos metálicos como um sinal de aviso prévio de desgaste das engrenagens. A diferença de preço entre as nossas reparações (420 euros contra 330 euros) deve-se provavelmente à disponibilidade de peças e aos vedantes específicos necessários. A substituição do fluido de transferência foi sem dúvida a decisão correta, uma vez que o óleo contaminado acelera drasticamente o desgaste das engrenagens. Desde que ambos tivemos problemas de transmissão semelhantes, comecei a verificar a cor do óleo da caixa de transferência a cada 30000 km, muito antes do intervalo recomendado de 60000 km. Esta abordagem preventiva ajudou a detetar atempadamente quaisquer problemas de desgaste das engrenagens. Notou que as mudanças de velocidades se tornaram progressivamente mais suaves desde a reparação? O meu S3 precisou de cerca de 500 km para que o novo óleo da caixa de transferência circulasse totalmente e atingisse o desempenho ideal nas mudanças.

(Traduzido de Inglês)

É bom saber da sua experiência de reparação e agradeço os seus comentários pormenorizados sobre a caixa do S3. O período de amaciamento de 500 km corresponde ao que eu experimentei, as mudanças da minha S1 são agora muito suaves após cerca de 600 km de condução com o novo fluido de transferência. O desgaste do anel sincronizador explica o aparecimento de partículas metálicas em ambos os casos. A minha oficina também mencionou que um óleo de caixa de transferência contaminado pode criar um efeito de bola de neve, em que o desgaste inicial das engrenagens cria partículas metálicas que depois aceleram o desgaste adicional. O custo de reparação de 420 euros valeu cada cêntimo, tendo em conta o custo de uma substituição completa da caixa de transferência. Depois desta experiência, concordo plenamente com a necessidade de verificar o estado do óleo com mais frequência do que o intervalo normal de 60000 km. Também comecei a monitorizar quaisquer sinais de fuga de óleo à volta dos vedantes da caixa de transferência durante as minhas verificações de manutenção semanais. É melhor detetar estes problemas atempadamente do que arriscar mais uma ronda de desgaste das engrenagens.

(Traduzido de Inglês)