Problema e soluções do módulo de controle de velas de incandescência do BMW 3 Diesel

Olá! Tive um problema muito semelhante com o meu BMW 5 diesel de 2012 (estes problemas parecem ser comuns nos BMW, na altura também considerei a série 3). Tenho alguma experiência a trabalhar em carros, mas nada de muito avançado. Os meus sintomas correspondiam exatamente aos seus: luz de pré-aquecimento acesa, arranques a frio difíceis e a irritante luz do motor. A minha oficina descobriu que se tratava apenas de uma má ligação entre o módulo de controlo e as velas de incandescência. O cabo da cablagem tinha alguma corrosão. O custo total da reparação foi de 95 euros, principalmente custos de mão de obra para limpar e fixar corretamente as ligações. No meu caso, não foi necessário substituir toda a unidade de controlo. Mas antes de tirar conclusões precipitadas, poderia partilhar os códigos de avaria específicos que está a receber? Além disso, quantos quilómetros tem o seu motor? Isso ajudaria a determinar se se trata apenas de um problema de ligação como o meu ou de algo mais grave. Dica rápida: não espere demasiado tempo para resolver o problema. Conduzi com o problema durante algumas semanas e notei definitivamente uma pior economia de combustível e desempenho.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Meu carro tem apenas 20.466 km no hodômetro e fez a última revisão há dois meses. Seu feedback é muito útil, notei os mesmos sintomas com a queda da economia de combustível. Definitivamente, vou dar uma olhada o mais rápido possível e pedir para eles verificarem as conexões antes de substituir qualquer peça. Você notou se a fumaça piorou no tempo frio? Estou vendo bastante fumaça, especialmente durante as partidas matinais.

(Traduzido de Inglês)

Sim, percebo perfeitamente o que está a acontecer com o fumo! Com o meu BMW 5 de 2012, o fumo era definitivamente pior durante os arranques a frio. Lembro-me de ficar bastante envergonhado com o fumo que saía, especialmente de manhã. Era como ter uma máquina de nevoeiro móvel! Dado que o seu carro só tem 20466 km, diria que está numa posição melhor do que a minha, que tinha cerca de 90000 km quando estes problemas começaram. A baixa quilometragem do seu carro deixa-me mais confiante de que podem ser apenas problemas de ligação, como aconteceu com o meu. Por falar em arranques a frio, reparou que o fumo é cinzento-azulado? Era exatamente isso que eu tinha. Ficou muito melhor depois de arranjar as ligações corroídas. O espetáculo matinal de fumo desapareceu completamente um ou dois dias após a reparação. Uma coisa que não mencionei na minha primeira resposta é que também reparei que o carro por vezes hesitava um pouco antes de acelerar corretamente, especialmente quando o motor não estava totalmente aquecido. Teve alguma experiência deste género? Se sim, é outro sinal que aponta para o problema da ligação e não para uma unidade de controlo avariada. No entanto, não se esqueça de que, apesar de a minha correção ter sido simples, vale a pena mandar verificar o problema rapidamente. Estes motores diesel da BMW podem ficar bastante rabugentos se os problemas das velas de incandescência não forem resolvidos rapidamente!

(Traduzido de Inglês)

Mais uma vez, obrigado por toda esta informação pormenorizada! Sim, é exatamente isso que estou a ver, fumo cinzento-azulado e a hesitação durante a aceleração que mencionou! Sinto-me agora bastante aliviado. Os meus sintomas correspondem perfeitamente aos seus e, como o meu carro tem muito menos quilómetros, espero que sejam apenas essas ligações, como no seu caso. Já liguei para o meu mecânico e marquei uma visita para amanhã de manhã. Vou mesmo pedir-lhes que verifiquem primeiro essas ligações antes de substituir qualquer coisa dispendiosa. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar tudo isto, pois deu-me uma ideia muito melhor do que esperar. Depois digo-vos como correu!

(Traduzido de Inglês)