Problema de voltagem do terminal 15 da ECU do BMW M3, sem correção de partida

Olá! Na verdade, tive que lidar com algo parecido com meu BMW M4 2015 no ano passado. Tenho alguma experiência trabalhando em carros, principalmente em manutenção básica. Meu carro apresentou os mesmos sintomas, não ligava e tinha problemas de voltagem na ECU. Levei-o para minha oficina regular e descobri que era apenas uma conexão solta no chicote de fiação da ignição. O mecânico encontrou uma conexão de plugue danificada que estava causando problemas intermitentes no fornecimento de energia. O custo total do reparo foi de cerca de 95 euros para substituir o conector e proteger a fiação corretamente. Qual é a quilometragem do seu carro e você notou algum outro problema elétrico antes que isso começasse? Além disso, o carro faz algum som de clique quando você tenta ligá-lo? Essas informações ajudariam a descobrir se você está lidando com o mesmo problema que eu tive.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Tenho 53285 KM no meu e acabei de fazer a revisão no mês passado. Nenhum som de clique ao tentar dar a partida, apenas silêncio total. As luzes do painel acendem normalmente. Não notei nenhum outro problema elétrico antes que isso começasse a acontecer ontem. É bom saber que pode ser apenas um problema de fiação, definitivamente parece menos assustador do que uma substituição completa da ECU! Seu mecânico teve que fazer algum diagnóstico especial para localizar essa conexão solta?

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, meu mecânico fez um diagnóstico completo primeiro para confirmar o padrão de interrupção de voltagem. O interessante é que no meu caso, os sintomas eram exatamente como os seus, silêncio completo ao girar a chave, mas as luzes do painel funcionavam bem. Como você mencionou seu serviço recente, isso desencadeia algo, meu problema começou cerca de duas semanas após um serviço de rotina também. O que aconteceu foi que durante o serviço, eles tiveram que acessar alguns componentes perto do chicote de fiação de ignição, e o conector não estava devidamente preso quando tudo foi remontado. Me faz pensar se algo semelhante pode ter acontecido com o seu. Meu mecânico usou um medidor de voltagem para rastrear o caminho da fonte de alimentação da chave de ignição até a ECU. Foi assim que ele localizou a conexão solta, a leitura de voltagem flutuava quando ele mexia o chicote perto do firewall. Processo de diagnóstico bem direto, na verdade. Dado o quão semelhantes seus sintomas são ao que eu experimentei, aposto que é o mesmo problema. Definitivamente, peça para eles verificarem essas conexões primeiro antes de procurar por soluções mais caras. E certifique-se de que eles verifiquem toda a rota do chicote, às vezes o ponto problemático não está onde você esperaria que estivesse. Me conte o que eles encontrarem, estou curioso para ver se é o mesmo gremlin com o qual lidei!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pela explicação detalhada! Isso é super útil, especialmente a parte sobre isso acontecer depois do seu serviço também. Isso é coincidência demais para ignorar. Acabei de ligar para minha oficina e mencionei o que você compartilhou sobre o diagnóstico do medidor de voltagem e o problema do conector. Eles pareciam muito interessados ​​em verificar isso primeiro. Vou garantir que eles façam uma verificação completa de toda a rota do chicote, como você sugeriu. Realmente espero que seja apenas uma conexão solta, seria um grande alívio em comparação com problemas de ECU! Os sintomas que correspondem exatamente aos seus definitivamente me fazem sentir melhor sobre toda essa situação. Definitivamente atualizarei você assim que eles derem uma olhada. Obrigado novamente por reservar um tempo para compartilhar todas essas informações, realmente aprecio ter alguém que passou pela mesma coisa! Pelo menos agora posso ir à oficina armado com algum conhecimento sobre o que verificar primeiro.

(Traduzido de Inglês)