Problema de falha de ignição e funcionamento irregular do motor do VW Caddy resolvido

Tendo lidado com sintomas muito semelhantes no meu VW Golf de 2008 com motor 1.4 TSI, posso partilhar algumas experiências relevantes da minha jornada de reparação. A rotação irregular do motor e a falha de ignição no meu caso revelaram-se causadas por uma fuga no coletor de escape, que estava a afetar as leituras dos sensores do motor. O sensor do virabrequim estava a receber dados incorretos, levando a problemas de sincronização e aos códigos de falha de ignição que descreveu. Os sintomas eram quase idênticos: Rotação irregular do motor, especialmente a frio, Códigos de falha de ignição, Aceleração irregular, Luz de aviso do motor acesa. O reparo total custou 265€, incluindo peças e mão de obra. A oficina detetou a fuga durante um teste de pressão do sistema de escape. Eles também verificaram a bomba de combustível e as velas de ignição como parte do processo de diagnóstico, mas estas estavam a funcionar normalmente. Para ajudar melhor, poderia partilhar: Qual o tamanho do motor do seu Caddy? A rotação irregular melhora quando o motor aquece? Existem sons ou cheiros de escape invulgares? Notou alguma alteração no consumo de combustível? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei.

(Traduzido de Inglês)

Levei o meu para manutenção na semana passada com 94918 km. Com base nos seus sintomas e na minha reparação recente, eu verificaria primeiro as bobinas de ignição. O meu motor teve problemas semelhantes, funcionamento irregular em marcha lenta e falhas de ignição. O mecânico encontrou duas bobinas de ignição avariadas a causar falhas de ignição invulgares. Testaram também os injetores de combustível e o sensor de oxigénio durante o diagnóstico do problema. A reparação custou 380 €, incluindo peças e mão de obra. O carro agora funciona suavemente sem luz de aviso do motor. As bobinas de ignição costumam falhar por volta desta quilometragem, especialmente se forem peças originais. Certifique-se apenas de que verificam todas as bobinas, pois tendem a desgastar-se aproximadamente ao mesmo tempo. Recomendo que o leve a verificar o mais rapidamente possível, antes que possa causar danos a outros componentes, como o conversor catalítico.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback sobre a sua experiência de reparação. O meu Golf apresentou sintomas muito semelhantes e também acabei por ter problemas com as bobinas de ignição perto dos 95000 km. Depois de substituir as bobinas defeituosas, decidi mudar as quatro, uma vez que eram peças originais e provavelmente iriam falhar em breve. A correia de distribuição também precisava de ser substituída, por isso mandei fazer isso ao mesmo tempo. Tal como no seu caso, os sintomas de falha de ignição desapareceram completamente depois de reparar as bobinas. A rotação irregular do motor e os solavancos durante a aceleração foram resolvidos, e a luz de aviso do motor não voltou a acender desde então. O custo total foi um pouco superior, 520€, uma vez que optei por substituir todas as bobinas preventivamente, além do serviço de correia de distribuição. Mas, considerando os potenciais danos que uma bobina avariada pode causar ao conversor catalítico e a outros componentes do motor, valeu o investimento. A bomba de combustível e o sensor do virabrequim foram testados durante o diagnóstico, mas estavam a funcionar bem. Estou mesmo contente por não ter esperado muito tempo para o reparar, o mecânico mencionou que falhas de ignição prolongadas podem levar a reparações muito mais caras a longo prazo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência detalhada. O meu é um 2.0L TSI e sim, a rotação irregular do motor melhora um pouco quando aquece. Não há sons de escape invulgares, mas o consumo de combustível aumentou ligeiramente. Depois de ler sobre a sua reparação e de verificar as causas comuns de falha de ignição do motor, suspeito que as bobinas de ignição também possam ser as culpadas no meu caso. Vou pedir ao mecânico que se concentre primeiro nos testes das bobinas de ignição, verificando também os injetores de combustível e o sensor de oxigénio durante o diagnóstico. O meu Caddy tem 98000 km com bobinas originais, pelo que a data coincide com o que descreveu sobre os pontos de falha típicos. A sua questão do coletor de escape também merece ser investigada, uma vez que os sintomas coincidem. Vou mencionar isso à oficina quando o levar lá na próxima semana. É melhor detetar estes problemas cedo antes que causem danos mais extensos ao motor. Agradeço realmente a descrição detalhada dos seus custos de reparação e do processo de diagnóstico, ajuda a criar expectativas realistas para a minha próxima reparação.

(Traduzido de Inglês)