Problema de Arranque do VW Golf TDI Apontando para Falha no Terminal 30

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em VWs, tive um problema muito semelhante com o meu VW Jetta TDI de 2014 no inverno passado. Os sintomas correspondiam exatamente ao que descreve, arranque fraco e múltiplas tentativas de arranque necessárias. Depois de verificar os elementos óbvios, como os terminais da bateria e as ligações do motor de arranque, o meu mecânico descobriu que o chicote de fiação principal se tinha deteriorado no local onde se liga à caixa de fusíveis. Isto causou problemas de alimentação intermitentes que afetavam todo o circuito de arranque. A reparação incluiu: Testes completos do circuito do sistema de ignição, Substituição de secções danificadas do chicote de fiação, Instalação de novas ligações da caixa de fusíveis, Recalibração do disjuntor do circuito do motor de arranque. O custo total foi de 290€ por peças e mão de obra. Desde a reparação, o arranque tem sido consistentemente forte e imediato. Para ajudar a diagnosticar melhor o seu caso específico: Notou outros problemas elétricos? O problema piora com tempo húmido? Que leitura de voltagem obtém na bateria durante o arranque? A luz de aviso do motor acendeu-se? O problema do terminal 30 que mencionou pode estar definitivamente relacionado, mas conhecer estes detalhes ajudaria a reduzir a causa exata no seu Golf.

(Traduzido de Inglês)

Depois de feitos os reparos, posso confirmar que foi mesmo a chave de ignição a causar os problemas intermitentes de arranque. O teste de queda de tensão revelou má condutividade através do conjunto da chave. O meu mecânico encontrou corrosão dentro da caixa da chave que estava a interromper o circuito. A reparação completa incluiu: Novo conjunto da chave de ignição, Limpeza e proteção dos terminais, Diagnóstico do sistema de carregamento, Software atualizado para o módulo de controlo do motor de arranque. O custo total da reparação foi de 180€. O carro agora arranca perfeitamente todas as vezes. Isto coincide com outras experiências no fórum com sintomas semelhantes na plataforma MK6. Última revisão efetuada aos 105000 km, atualmente a 105756 km.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre o reparo do interruptor de ignição do seu Golf. Meu Jetta apresentou os mesmos sintomas, e embora o diagnóstico inicial apontasse para o chicote de fiação, eventualmente descobrimos vários problemas afetando o circuito de alimentação. O diagnóstico do sistema de carregamento no meu revelou que os problemas iam além do interruptor de ignição, havia também corrosão se acumulando nas conexões da caixa de fusíveis principal. Depois de limpar essas conexões e substituir o conjunto do interruptor de ignição, os problemas de partida foram completamente resolvidos. Uma dica adicional com base na minha experiência: peça ao seu mecânico que verifique as classificações do disjuntor na próxima revisão. Minha falha elétrica acabou sendo parcialmente devido a um disjuntor com classificação incorreta que estava causando interrupções intermitentes no fornecimento de energia ao circuito do motor de arranque. Minhas estatísticas de reparo foram semelhantes: Reparo inicial aos 98000 km, Quilometragem atual 112000 km, Sem problemas de partida desde a correção do interruptor de ignição e da caixa de fusíveis. Bom saber que seu carro está pegando de forma confiável agora. Esses duendes elétricos podem ser frustrantes de diagnosticar, mas pelo menos o reparo foi relativamente simples e econômico.

(Traduzido de Inglês)

Depois de comparar experiências de reparação, sinto-me mais confiante com o trabalho realizado no meu Golf. A substituição da chave de ignição resolveu definitivamente os meus problemas de arranque, e as verificações adicionais que efetuaram no sistema de carregamento valeram o investimento. Os problemas de queda de tensão eram exatamente como descrito por outros, o motor de arranque lutava devido à má condutividade através da chave corroída. A limpeza e proteção das conexões dos terminais deve prevenir futuras falhas elétricas. Os meus custos de reparação ficaram mais baixos em 180€ em comparação com os 290€ para o trabalho mais extenso no chicote de fiação que outros necessitaram. O fornecimento de energia é agora estável e consistente. Não são mais necessárias várias tentativas para ligar o carro. Para referência, aqui estão as minhas estatísticas finais: Reparação concluída a 105000 km, Agora a 105756 km, Zero problemas de arranque desde a reparação, Todos os sistemas elétricos funcionam perfeitamente. Vou definitivamente continuar a monitorizar quaisquer quedas de tensão ou hesitação do motor de arranque, mas até agora a reparação resolveu completamente o problema. Obrigado por todas as informações de diagnóstico úteis do fórum.

(Traduzido de Inglês)