Pesadelos de resfriamento do BMW Z3: termostato ou algo pior?

Olá! Tive problemas semelhantes com meu BMW Z4 2004 no inverno passado (eu diria que tenho alguma experiência trabalhando em BMWs, incluindo meu antigo 325i). Os sintomas que você está descrevendo parecem exatamente com o que eu lidei. Meu carro estava demorando muito para atingir a temperatura operacional, o consumo de combustível estava nas alturas e o aquecimento estava terrível. Levei-o para minha oficina de confiança e, sim, era um termostato de mapa com defeito. Todo o reparo, incluindo peças e mão de obra, me custou cerca de 350 euros. O mecânico explicou que o termostato estava parcialmente aberto, causando todos esses problemas. Depois de substituído, tudo voltou ao normal, aquecimento adequado, consumo normal de combustível e temperaturas do motor estáveis. Você poderia compartilhar seu tipo de motor e quilometragem? Isso me ajudaria a dar conselhos mais específicos, já que diferentes motores BMW daquela época têm configurações de sistema de arrefecimento ligeiramente diferentes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! Eu tenho a versão com motor a gasolina com 6912 KM no relógio, e acabei de fazer uma revisão recentemente. É muito bom saber que, no seu caso, era apenas o termóstato e não algo mais grave. Notou alguma melhoria imediata na temperatura do motor após a reparação? Além disso, recomendaram a substituição de mais alguma coisa enquanto estavam a trabalhar no sistema de arrefecimento? Espero que seja a mesma solução simples para o meu.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, no meu Z4 a melhoria foi literalmente imediata após a substituição do termóstato. Assim que liguei o carro após a reparação, notei a diferença. O indicador de temperatura começou a subir normalmente e o habitáculo ficou devidamente aquecido em poucos minutos, o que foi um alívio! Na verdade, uma vez que tinham o sistema de arrefecimento aberto, o meu mecânico sugeriu que substituíssem o líquido de arrefecimento e fizessem uma lavagem completa do sistema enquanto o faziam. Fazia sentido para mim e estou contente por o ter feito. De qualquer forma, o líquido de refrigeração destes BMWs deve ser substituído periodicamente, pelo que foi uma boa ideia. Dado que a sua quilometragem é relativamente baixa, diria que está provavelmente perante o mesmo problema que eu. Estes termóstatos controlados por mapa são conhecidos por funcionarem mal por vezes, independentemente da quilometragem. No entanto, certifique-se de que também verificam o conetor elétrico do termóstato. No meu caso, estava um pouco corroído e foi limpo durante a reparação. Após a reparação, o meu consumo de combustível voltou ao normal no primeiro depósito. O motor tem estado a funcionar a uma temperatura perfeita desde então. Se está a ter exatamente os mesmos sintomas que eu, aposto que também é o termóstato. Certifique-se apenas de que compra uma peça de substituição de qualidade. Aprendi essa lição da pior forma com o meu antigo 325i!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por toda a informação detalhada! É realmente reconfortante saber que a sua correção foi tão simples e fez uma diferença tão imediata. Vou mesmo seguir o seu conselho sobre a lavagem do líquido de arrefecimento e a verificação do conetor elétrico, mais vale fazer tudo isso enquanto lá estiver. Agradeço também o facto de ter mencionado a necessidade de adquirir peças de qualidade, pois não quero ser forreta e ter de fazer isto duas vezes! Vou telefonar ao meu mecânico amanhã e marcar a visita. Poupou-me muitas preocupações, estava a começar a pensar que poderia ser algo muito mais grave. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência!

(Traduzido de Inglês)