Pesadelo DPF: Challenger expelindo fumaça preta

Olá! Tive um problema bem parecido com meu Mitsubishi Pajero diesel 2015 (tenho alguma experiência trabalhando em carros, mas nada muito avançado). Os sintomas eram exatamente como os seus, fumaça preta, luz de verificação do motor, aceleração irregular, tudo. Levei para minha oficina de confiança, onde vou há anos, e sim, era um DPF com defeito. Infelizmente, a limpeza não era uma opção, pois estava internamente danificado. Tive que substituir a unidade inteira, o que me custou cerca de 1550 euros. Não é barato, mas resolveu todos os problemas imediatamente. Você pode compartilhar mais detalhes sobre seu Challenger, como a quilometragem e seus padrões típicos de direção (cidade/estrada)? Essas informações me ajudariam a dar conselhos mais específicos com base na minha experiência.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Sim, meu Challenger está com 115.022 km e passou por manutenção no mês passado. Eu dirijo principalmente na cidade, muitas viagens curtas, o que provavelmente não está ajudando na situação do DPF. Seus sintomas parecem estar corretos com o que estou vivenciando. Esse preço pela substituição é alto, mas acho que é melhor do que deixar piorar. Você notou algum sinal de alerta antes que falhasse completamente? Só estou tentando descobrir se percebi cedo o suficiente para uma limpeza ou se devo me preparar para uma substituição completa.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado por esses detalhes sobre seus hábitos de direção, isso explica muita coisa. Sim, com meu Pajero, eu estava fazendo padrões de direção urbanos semelhantes antes de tudo dar errado. Olhando para trás, eu definitivamente tive alguns sinais de alerta cerca de 2 a 3 meses antes de ele falhar completamente. Começou com fumaça branca ocasional em partidas a frio, então piorou gradualmente. A fumaça preta e os solavancos não apareceram até bem tarde no jogo. Quando percebi isso, o dano já estava feito. O problema com DPFs é que eles realmente odeiam viagens curtas, o filtro nunca esquenta o suficiente para queimar toda aquela fuligem corretamente. No seu caso, com 115 mil no relógio e esses sintomas, odeio dizer isso, mas provavelmente está indo pelo mesmo caminho que o meu. Quando meu mecânico me mostrou meu antigo DPF, ele estava devidamente entupido e tinha algumas rachaduras internas. Se você já está tendo fumaça preta e solavancos, a limpeza pode ser um pouco arriscada. Uma coisa que aprendi da maneira mais difícil, se você acabar substituindo-o, tente mudar um pouco seus hábitos de direção. Agora, faço questão de levar meu Pajero para uma boa corrida na estrada pelo menos uma vez por semana, ajuda a manter o novo DPF feliz. Você teve sorte em forçar uma regeneração manual? Isso pode lhe dar uma ideia de quão ruim é a situação.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todas essas informações detalhadas! É muito útil saber sobre os sinais de alerta que você experimentou. Não, ainda não tentei forçar uma regeneração manual, honestamente nem sabia que isso era possível. Vou analisar isso antes de tomar qualquer decisão. Mas sim, parece que estou pensando em uma substituição em vez de uma limpeza, especialmente considerando meus padrões de direção. Definitivamente seguirei seu conselho sobre as corridas semanais na rodovia se eu acabar comprando um novo DPF, não quero gastar mais de 1500 euros tão cedo! Acho que vou ligar para meu mecânico amanhã para resolver isso. Realmente aprecio você compartilhar sua experiência. Isso me fez sentir muito mais confiante sobre o que estou lidando.

(Traduzido de Inglês)