Pesadelo do sensor de NOx do BMW Diesel: Soluções reais por dentro

Olá!!! Tenho alguma experiência com carros e tive um problema semelhante no meu BMW Série 3 a gasóleo de 2013. Percebo perfeitamente a sua frustração com os problemas do sensor de NOx! Levei o meu à minha oficina habitual quando estava a receber códigos do motor e a falhar nos testes de emissões. Afinal, era apenas um cabo de ligação defeituoso ao sensor de NOx. O meu mecânico localizou o problema, substituiu a cablagem e as fichas danificadas e recalibrou o sistema. A fatura total foi de 95 euros, o que não é nada mau, tendo em conta que estava preocupado que pudesse ser o próprio sensor! Qual é a quilometragem do seu Série 4? Notou algum sintoma específico para além dos códigos e dos problemas de regeneração? Isso pode ajudar a perceber se está a lidar com o mesmo problema que eu tive. A propósito, o diagnóstico mostrou que o meu 320d tinha problemas de regeneração semelhantes antes da correção. Mas agora funciona lindamente!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Meu 4 tem 191551 km no hodômetro e passou pela revisão no mês passado. Eu esperava que fosse apenas um problema de fiação como o seu, mas meu mecânico já verificou as conexões e elas parecem boas. Os problemas de regeneração começaram logo após uma longa viagem na rodovia, e notei uma leve perda de potência desde então. O escapamento também tem um cheiro um pouco diferente, meio metálico. Você sentiu algo parecido antes do conserto? Estou preocupado que possa ser a unidade do sensor real, em vez de apenas a fiação no meu caso.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, eu sei exatamente o que você quer dizer sobre esse cheiro metálico, eu também tinha isso com meu Série 3 antes de consertá-lo! Olhando para o meu caso, eu inicialmente pensei que era apenas a fiação também, mas você está descrevendo sintomas praticamente idênticos ao que eu eventualmente descobri que era na verdade uma unidade de sensor de NOx com defeito, não apenas as conexões. Quando meu mecânico regular verificou a fiação e descobriu que estava tudo bem, acabamos tendo que substituir o sensor real. Custou-me um pouco mais do que apenas o conserto da fiação, cerca de 450 euros pela peça mais mão de obra. Mas honestamente, valeu cada centavo porque o carro está funcionando perfeitamente desde então. Esse cheiro metálico combinado com a perda de potência é muito semelhante ao que eu experimentei. Meu carro tinha cerca de 178.000 km quando aconteceu. O fato de que o seu começou depois de uma viagem na rodovia é interessante, foi exatamente assim que o meu começou a agir também. A corrida em alta velocidade provavelmente estressou o sensor até o ponto de ruptura. Eu diria que é bem provável que você esteja lidando com uma unidade de sensor com defeito em vez de apenas fiação. Depois que substituímos o meu, o regen começou a funcionar corretamente novamente, o cheiro desapareceu e a energia voltou imediatamente. A luz do motor também se apagou depois que eles resetaram tudo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada! Isso definitivamente ajuda a confirmar minhas suspeitas sobre ser o sensor real. O que você descreveu corresponde perfeitamente à minha situação, especialmente o momento com a viagem na rodovia e esses sintomas exatos. É estranhamente reconfortante ouvir que outra pessoa passou pela mesma coisa, mesmo que isso signifique que provavelmente estou olhando para uma correção mais cara do que esperava. Voltarei à minha oficina e os contarei sobre sua experiência, a unidade do sensor com falha causando problemas idênticos com o cheiro metálico e perda de energia. Pelo menos agora sei com o que provavelmente estou lidando e posso fazer um orçamento para isso. Realmente aprecio você reservar um tempo para compartilhar sua história. Você precisou verificar ou substituir outras peças enquanto eles estavam fazendo o sensor, ou isso foi o suficiente para resolver tudo?

(Traduzido de Inglês)