Pesadelo de vazamento de líquido de arrefecimento do BMW X7: problemas no modo de emergência

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em carros, nada muito extenso, mas sei lidar com reparos básicos. Na verdade, enfrentei algo semelhante com meu BMW X5 2017 há cerca de oito meses. Os sintomas eram praticamente idênticos, superaquecimento, modo de emergência e aquelas luzes de advertência irritantes. Acontece que o sensor de nível do líquido de arrefecimento tinha uma conexão defeituosa, o que estava causando todo tipo de confusão no sistema. Levei-o à minha oficina regular e eles diagnosticaram um chicote elétrico danificado que se conecta ao sensor do líquido de arrefecimento. O cabo estava desgastado e estava causando problemas intermitentes de conexão. Consertou-me com um novo chicote e conexões devidamente seladas, custou-me 95 euros e não tive problemas desde então. Você pode compartilhar a quilometragem do seu veículo e se você fez algum reparo recente no sistema de arrefecimento? Além disso, quando você percebe o vazamento do líquido de arrefecimento, ele fica mais proeminente depois que o carro está funcionando por um tempo ou é constante? Essas informações ajudariam a descobrir se você está lidando com o mesmo problema.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu X7 tem 115664 KM no relógio e a última revisão foi apenas uma manutenção regular há cerca de 2 meses. A fuga de líquido de refrigeração parece ser pior depois de o carro estar a trabalhar durante cerca de 20 minutos, especialmente quando o motor está quente. Vou mesmo mandar verificar a cablagem, uma vez que os seus sintomas coincidem bastante com os meus. Está a dar-me alguma esperança de que isto possa não ser tão grave como eu pensava inicialmente. Notou algum sinal específico antes de o sensor falhar completamente? Estou apenas a tentar perceber se devo procurar algo em particular quando o levar à oficina.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado pelo acompanhamento. Depois de ler sobre seu padrão de vazamento, estou realmente pensando que pode ser diferente do que experimentei. Com meu X5, mesmo quando o chicote elétrico estava agindo, nunca tive vazamentos reais de refrigerante, era mais sobre leituras falsas. Dado que você está vendo perda real de refrigerante quando o motor está quente, aposto que você está lidando com uma bomba de água com defeito ou um tanque de expansão rachado. Esses são problemas bem comuns em nossos BMWs. Na verdade, troquei meu tanque de expansão cerca de dois anos antes do problema de fiação acontecer. O momento do seu vazamento (20 minutos de funcionamento) é realmente revelador. Normalmente é quando o sistema atinge a pressão e a temperatura máximas. No meu caso, antes do problema de fiação, não notei nenhum sinal de alerta, exceto por flutuações ocasionais do medidor de temperatura. Mas sua situação parece mais mecânica do que elétrica. Você notou algum vapor de refrigerante com cheiro doce quando o motor está funcionando? Com ​​meu problema anterior com o tanque de expansão, isso foi uma grande dica. Pode valer a pena verificar, mas não chegue muito perto do motor quente enquanto faz isso. Aprendi essa lição da maneira mais difícil! Eu sugeriria verificar logo. Esses problemas de resfriamento podem aumentar muito rápido em nossos BMWs. Confie em mim, não é algo que você queira adiar!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação pormenorizada! Agora já estou preocupado com a bomba de água ou com o depósito de expansão, o que faz muito mais sentido tendo em conta a perda real de líquido de refrigeração. E sim, agora que fala nisso, já reparei nesse cheiro doce, especialmente quando estacionado depois de uma viagem. Só não tinha ligado os pontos antes. Tem toda a razão quando diz que não deve adiar. Já telefonei ao meu mecânico e marquei a inspeção para amanhã de manhã. Mais vale prevenir do que remediar, especialmente com estes sistemas de refrigeração complexos. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar as suas duas experiências, o problema da cablagem e o problema do depósito de expansão. Deu-me uma ideia muito mais clara do que devo discutir com o mecânico. Vou definitivamente evitar aproximar-me demasiado do motor quente, obrigado pelo aviso! Actualizarei o fórum assim que souber o que está realmente a causar o problema. Mais uma vez, obrigado por toda a vossa ajuda!

(Traduzido de Inglês)

Para onde foram as minhas perguntas, queria ver se já tinha recebido uma resposta, não me lembro exatamente da pergunta que fiz. Apenas que o terminal 30g-f desliga-se de vez em quando e tenho de repor a hora. Também gostaria de saber onde posso encontrar o interrutor de pressão do óleo e o sensor de temperatura do óleo no meu bmw série 3 e90 n47d20a 🤔 Acho que o interrutor de pressão do óleo está localizado logo abaixo do filtro de óleo. Mas não consigo encontrar o sensor de temperatura do óleo. E ao trocar a bomba d'água de reposição, tenho que sangrar o refrigerante novamente depois de senti-lo? Você pode me ajudar com isso, obrigado LG.

(Traduzido de Alemão)

Olá Mani39, Para o seu BMW E90 N47D20A, o interrutor de pressão do óleo está de facto por baixo da caixa do filtro de óleo, enquanto o sensor de temperatura do óleo está provavelmente perto do cárter do óleo ou da caixa do filtro. Ao substituir a bomba de água, é necessário purgar o sistema de refrigeração para evitar bolsas de ar que podem causar sobreaquecimento. Se tiver problemas, pode ser útil consultar um mecânico profissional. Informe-me se isto resolve o problema ou se necessita de mais assistência.

(Traduzido de Inglês)