Pesadelo de transmissão da série 3 da BMW, modo ranger e mole

Olá! Tenho alguma experiência com BMWs, pois tive um problema semelhante com meu BMW Série 5 a diesel 2007 (tive um Série 3 e um Série 5 antes). Pelo que você está descrevendo, passei por quase os mesmos sintomas no ano passado. No meu caso, o nível de óleo da caixa de câmbio estava criticamente baixo, causando todas aquelas luzes de advertência e trocas bruscas. Meu mecânico fez um diagnóstico completo e descobriu que precisava de um reabastecimento de óleo e recalibração do sistema. A coisa toda me custou 365 euros, mas resolveu todos os problemas, sem mais rangidos, deslizamentos ou luzes de advertência. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre sensores, você poderia compartilhar: Quilometragem atual? Quando foi a última revisão da transmissão? Algum ruído incomum antes dos avisos começarem? Isso acontece mais quando o carro está frio ou quente? Com ​​esses detalhes, posso ajudar mais especificamente, pois essas transmissões podem ser bem complicadas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta! Minha quilometragem está atualmente em 183047 KM, e eu acabei de fazer uma revisão regular no mês passado, embora não incluísse manutenção da transmissão. Para responder às suas perguntas, o ruído de trituração começou há cerca de duas semanas, principalmente quando o carro está frio, especialmente durante os primeiros 10-15 minutos de condução. Depois disso, parece funcionar um pouco mais suave, mas as luzes de advertência permanecem acesas. Antes de os avisos começarem, notei uma ligeira hesitação durante as trocas de marcha, mas nada muito preocupante na época. O interessante é que sua situação parece muito semelhante à minha. Definitivamente verificarei os níveis do fluido da transmissão antes de mergulhar em reparos mais complexos. Realmente aprecio você compartilhar sua experiência, me dá esperança de que pode ser algo relativamente simples de consertar!

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado por esses pormenores, são muito úteis. Sabe o que é engraçado? O meu Série 5 tinha quase a mesma quilometragem (cerca de 185K) quando tive estes problemas. O facto de ser pior quando está frio e melhorar um pouco quando está quente diz-me muito, foi exatamente assim que o meu se comportou! Na verdade, agora que estou a pensar nisso, devo mencionar algo de que me esqueci na minha primeira resposta. Depois da correção inicial que mencionei, o problema voltou cerca de um mês mais tarde. Acontece que o sensor de pressão do óleo da transmissão não era o único culpado. O meu mecânico descobriu que o corpo da válvula também estava gasto, o que estava a provocar os ruídos de moagem no arranque a frio. Tive de o substituir também. Uma vez que os seus sintomas são tão semelhantes aos que eu tive (especialmente os problemas de arranque a frio), sugiro que mande verificar ambos. A substituição do corpo de válvulas foi mais cara do que eu esperava (cerca de 1200 euros no total com mão de obra), mas valeu a pena, a transmissão tem estado a mudar como nova desde então. Uma dica rápida: quando o levar, peça-lhe também para fazer uma análise correta do fluido da transmissão. O meu mecânico mostrou-me que o fluido antigo tinha pequenas partículas de metal, o que era um sinal claro de desgaste interno. Ter-me-ia poupado algum tempo e dinheiro se tivesse sabido verificar isso primeiro!

(Traduzido de Inglês)

Uau, esta é uma informação incrivelmente detalhada e útil! Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar toda a sua experiência, especialmente o seguimento sobre o corpo da válvula. É exatamente o tipo de informação do mundo real que eu esperava quando coloquei a minha pergunta. Acabei de telefonar ao meu mecânico e marquei o carro para a próxima semana. Mencionei os problemas que teve com o fluido da transmissão e com a caixa de válvulas, e ele concordou que estas seriam as primeiras coisas a verificar. Ele também vai fazer a análise do fluido que sugeriu, nunca soube da existência de partículas metálicas, mas faz todo o sentido! O custo que mencionou para a substituição do corpo da válvula é elevado, mas, sinceramente, se resolver completamente o problema, como aconteceu com o seu, valerá cada cêntimo. Prefiro gastar o dinheiro agora do que arriscar mais danos na transmissão. Mais uma vez, obrigado por toda a vossa ajuda! Provavelmente actualizarei este tópico quando receber o diagnóstico do mecânico. Espero que seja algo que possa ser resolvido de forma semelhante!

(Traduzido de Inglês)