Pesadelo de partida a frio do BMW M4: mistério da ECU x bateria

Tive um problema semelhante com o meu BMW M3 de 2015 no mês passado. Os sintomas eram exatamente os mesmos que os seus: arranques difíceis e, ocasionalmente, falhas totais, sobretudo em tempo frio. Inicialmente, também pensei que fosse a ECU, mas quando o levei à oficina, descobri que eram terminais da bateria corroídos e ligações soltas. O mecânico mostrou-me como as ligações dos cabos tinham desenvolvido uma acumulação verde-esbranquiçada, que impedia o fluxo de corrente adequado. Foi necessário limpar os terminais, aplicar um revestimento anti-corrosão e fixar corretamente as ligações. O cabo positivo principal também precisava de ser substituído, pois apresentava algum desgaste junto à extremidade do terminal. Não se tratou de uma grande reparação, mas negligenciá-la poderia ter conduzido a problemas eléctricos mais graves. Desde a reparação, o meu M3 arranca sempre na perfeição. Tendo em conta os seus sintomas, sugeria que verificasse primeiro as ligações da bateria antes de se debruçar sobre diagnósticos mais complexos da ECU.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Isso é realmente útil, pois parece exatamente com o que estou lidando. É bom saber que pode não ser tão sério quanto um problema de ECU. Se não se importa que eu pergunte, você consegue se lembrar aproximadamente de quanto acabou pagando pelo reparo? Além disso, tudo tem funcionado bem desde então ou você notou alguma outra peculiaridade elétrica?

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Tenho o prazer de vos atualizar. A reparação foi bastante razoável, paguei 155 euros por tudo, incluindo a substituição do cabo principal e os custos de mão de obra. Foi um alívio saber que não se tratava de algo mais grave (e caro) como um problema de ECU! E sim, posso dizer com toda a certeza que o carro tem funcionado na perfeição desde a reparação, há cerca de um mês. O aviso de avaria do controlo do motor que costumava aparecer desapareceu completamente e o carro arranca sempre, mesmo naquelas manhãs frias! Já não tenho de cruzar os dedos quando viro a chave. Também não notei quaisquer outros problemas eléctricos. É engraçado como algo tão simples como más ligações da bateria pode causar uma dor de cabeça tão grande, não é? Acredite em mim, se os seus sintomas forem semelhantes aos que eu tive, provavelmente terá uma solução simples e semelhante. O meu conselho é que o verifique o mais rapidamente possível, pois estas coisas tendem a piorar se as deixar.

(Traduzido de Inglês)

Só queria atualizar todos, levei meu carro para uma revisão hoje, e vocês estavam absolutamente certos! O mecânico encontrou corrosão pesada nos terminais da bateria e um cabo positivo desgastado. O conserto todo custou cerca de 180€, o que foi um alívio comparado ao que eu esperava para o trabalho da ECU. A parte interessante foi quando o mecânico me mostrou as conexões antigas, elas estavam em muito pior estado do que eu imaginava. Ele limpou tudo, substituiu as peças necessárias e aplicou um revestimento protetor para evitar corrosão futura. A coisa toda levou menos de duas horas. Acabei de dirigir para casa e o carro pegou instantaneamente, sem mais hesitação ou dificuldade! Ainda bem que perguntei aqui antes de tirar conclusões precipitadas sobre a ECU. Às vezes, a solução mais simples é a certa. Obrigado novamente por me apontar a direção certa!

(Traduzido de Inglês)