Pesadelo de partida a frio do BMW 4 Diesel, problemas com injetores?

Olá! Tive um problema semelhante com meu BMW 3 diesel 2018 no início deste ano. Tenho alguma experiência trabalhando em carros, mas deixei isso para os profissionais, pois os sistemas de injeção são bem complexos. Os sintomas que você está descrevendo parecem exatamente com o que eu tive, partidas a frio difíceis, várias tentativas necessárias e consumo terrível de combustível. Acontece que um dos meus injetores estava com defeito. Levei para minha oficina regular e eles diagnosticaram usando seu computador de diagnóstico. Tive que substituir o injetor defeituoso, o que me custou cerca de 515 euros, mas o carro está funcionando perfeitamente desde então. Antes que eu possa compartilhar detalhes mais específicos, você poderia me dizer sua variante exata do motor e quilometragem? Além disso, você está recebendo alguma luz de advertência no painel? Isso me ajudaria a dar conselhos mais relevantes com base na minha experiência.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu tem 118292 KM e fez a última revisão há 2 meses. De momento, não há luzes de aviso a aparecer, o que torna o diagnóstico um pouco complicado. Também estou a pensar em levá-lo a uma oficina especializada, especialmente depois de ouvir falar da sua situação semelhante. O seu mecânico referiu como conseguiu identificar o injetor culpado? Só quero estar preparado quando o levar.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Sim, compreendo perfeitamente o facto de querer saber mais sobre o processo de diagnóstico, também estava curioso sobre isso quando tive o meu problema. No meu caso, o mecânico utilizou a sua ferramenta de diagnóstico avançada que podia ler o tempo de injeção e os padrões de pulverização de cada injetor. Basicamente, efectuou testes específicos enquanto monitorizava a pressão do combustível e as taxas de retorno de cada injetor. O que foi realmente interessante é que descobriram que o meu injetor defeituoso não estava a pulverizar combustível de forma consistente durante a fase de arranque a frio, mas sim de forma esporádica, o que explica o funcionamento irregular. O computador de diagnóstico mostrou padrões irregulares de fornecimento de combustível em comparação com os outros injectores. Até me mostraram as leituras, embora, sinceramente, me parecessem algaravias! Uma vez que a sua quilometragem é muito próxima da minha (tinha cerca de 125.000 km quando aconteceu), faz sentido que possa estar a enfrentar problemas semelhantes. O facto de não estar a receber quaisquer luzes de aviso é exatamente o que aconteceu com o meu também, estes problemas podem, por vezes, passar despercebidos ao radar do sistema de aviso do carro. Esqueci-me de referir que, antes de o reparar, reparei que o meu carro também tinha uma ligeira hesitação quando acelerava a frio. Notou algo do género? Estou curioso por saber se está a sentir os mesmos padrões que eu. Diga-me como correu quando o levou à oficina!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela explicação pormenorizada! Sim, na verdade, já tinha reparado nessa hesitação durante a aceleração quando estava frio, mas não a relacionei com o mesmo problema até o ter mencionado. É muito útil saber o processo de diagnóstico que utilizaram no seu carro. Marquei o meu para a próxima semana numa oficina especializada em BMW, e saber sobre os testes de temporização da injeção dá-me algo específico para discutir com eles. A quilometragem e os sintomas semelhantes deixam-me bastante confiante de que estamos a lidar com o mesmo problema. Estava preocupado que pudesse ser algo mais grave ou dispendioso, mas uma substituição do injetor parece ser fácil de gerir. Vou atualizar a informação assim que for verificada, talvez ajude mais alguém com problemas semelhantes. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência de forma tão pormenorizada. Isso fez-me sentir melhor sobre como resolver o problema!

(Traduzido de Inglês)