Perda de potência e fumo no motor do Cadillac CTS: Alerta PCV

Tive um problema muito parecido com meu Cadillac STS 2008 com motor 3.6L. Tenho alguma experiência trabalhando nesses motores e imediatamente reconheci esses sintomas. O mau funcionamento do sistema de ventilação do cárter estava causando problemas semelhantes, fumaça, perda de potência e luz de verificação do motor. A válvula PCV estava completamente entupida, criando pressão excessiva no cárter. Este trabalho de manutenção exigiu a substituição não apenas da válvula, mas também a verificação das mangueiras e vedações conectadas. O reparo completo, incluindo peças e mão de obra, custou 360€. A oficina descobriu que a falha da válvula também havia afetado outros componentes do sistema de ventilação. Os sintomas desapareceram logo após o reparo, sem mais fumaça, fornecimento de potência adequado e a luz de verificação do motor permaneceu apagada. Qual variante de motor seu CTS tem? Além disso, você está notando algum consumo de óleo ou marcha lenta irregular? Esses detalhes ajudariam a determinar se seu problema corresponde ao que eu experimentei. A complexidade do reparo pode variar com base na configuração do motor e há quanto tempo o problema está presente. Vale a pena notar que deixar um sistema PCV defeituoso sem solução pode levar a problemas mais sérios no motor e testes de emissões reprovados. Verificações regulares de manutenção ajudam a detectar esses problemas precocemente.

(Traduzido de Inglês)

O último serviço foi em 132.000 km. Depois de verificar meus registros de manutenção, posso confirmar que sintomas semelhantes começaram a aparecer em marcha lenta há cerca de 3 semanas. A pressão do cárter parece excessiva e a fumaça piora quando o motor está quente. O motor é um V6 de 3,6 L. O consumo de óleo aumentou ultimamente, cerca de 1 L a cada 1.000 km. A marcha lenta é definitivamente irregular, especialmente depois que o motor atinge a temperatura operacional. O mau funcionamento parece mais perceptível durante partidas a frio e ao acelerar a partir de uma parada. O problema da válvula parece corresponder ao que você descreveu. Agendarei uma verificação de manutenção para inspecionar o sistema PCV com base em sua experiência.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação complementar. Os seus sintomas correspondem exatamente à minha experiência com o 3.6L, especialmente a taxa de consumo de óleo e o padrão de ralenti áspero que descreveu. O timing também se alinha, uma vez que estes problemas de ventilação aparecem frequentemente entre os 130000-150000 KM. O aumento do consumo de óleo, juntamente com o fumo durante a aceleração, é um sinal clássico de problemas de pressão no cárter. No meu caso, a válvula PCV não estava apenas obstruída, mas tinha começado a deteriorar-se, permitindo que o óleo fosse puxado para a admissão. Quando a minha reparação foi efectuada, descobriram que a pressão excessiva também tinha provocado a fuga de alguns vedantes. O trabalho total acabou por incluir: Válvula PCV nova, juntas da tampa da válvula novas, limpeza do coletor de admissão, mudança de óleo com filtro Sugiro vivamente que seja verificado em breve, pois o consumo de óleo que mencionou é bastante elevado. A reparação completa resolveu todos os sintomas, o ralenti desapareceu, a potência voltou ao normal e o consumo de óleo regressou a níveis mínimos. O motor 3.6L é geralmente fiável, mas o sistema de ventilação é um ponto de avaria comum que necessita de atenção em função da sua quilometragem. A manutenção regular ajuda a evitar que estes problemas causem danos mais extensos no motor.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço o feedback detalhado e a análise do reparo, isso realmente ajuda a confirmar minhas suspeitas sobre o sistema PCV. Considerando os sintomas correspondentes e o mesmo tipo de motor, sinto-me mais confiante sobre o diagnóstico. Acabei de agendar uma consulta para a próxima semana. A taxa de consumo de óleo que você mencionou corresponde exatamente à minha, e saber que seu reparo resolveu todos esses problemas é reconfortante. Vou me certificar de que eles verifiquem as juntas e o coletor de admissão durante a visita de manutenção, pois esses eram problemas relacionados no seu caso. Os sintomas de pressão do cárter que você descreveu são idênticos aos que estou enfrentando. Saber que esse é um ponto de mau funcionamento comum para o 3.6L nessa quilometragem explica muita coisa. O custo do seu reparo parece razoável, considerando todos os componentes que precisavam de atenção. Depois de ver como a deterioração da válvula afetou seu motor, entendi por que consertar isso rapidamente é importante. Atualizarei meu cronograma de manutenção para monitorar melhor esses sistemas no futuro para evitar problemas semelhantes. É bom saber que o reparo resolveu totalmente os problemas de marcha lenta irregular e potência, essas são minhas maiores preocupações agora. Obrigado por compartilhar sua experiência com detalhes tão úteis.

(Traduzido de Inglês)