Perda de Potência do VW Jetta Híbrido: Guia de Reparação da ECU

Encontrei um problema semelhante no meu VW Passat Hybrid de 2012. Dada a minha experiência com diagnósticos de automóveis e problemas no sistema de controlo, posso partilhar algumas informações. Inicialmente, a potência reduzida e os códigos de erro deixaram-me preocupado com problemas graves na ECU. Depois de visitar a minha oficina habitual, realizaram uma análise de diagnóstico completa da eletrónica automóvel. O problema acabou por ser um relé principal defeituoso no módulo do computador, em vez de uma falha completa da ECU. A reparação foi simples depois de devidamente diagnosticada, o custo total foi de 120€, incluindo peças e mão-de-obra. Desde a reparação, o carro tem funcionado a plena potência sem problemas recorrentes. Para melhor ajudar na sua situação, poderia partilhar: Notou alguma luz de aviso no painel de instrumentos? A potência reduzida ocorre imediatamente após a partida ou depois de conduzir durante algum tempo? Existem outros sintomas invulgares, como funcionamento irregular em marcha lenta ou paragem? Quais os códigos de erro específicos que foram mostrados no diagnóstico? Esta informação ajudaria a determinar se o seu caso corresponde ao que experimentei com o relé principal ou se pode ser um problema diferente no sistema de controlo. Uma análise de diagnóstico adequada numa oficina especializada em sistemas híbridos VW seria o passo seguinte mais seguro, pois estes sintomas podem ter múltiplas causas no sistema ECU.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha última revisão foi feita aos 60000 km, há apenas alguns meses. A luz de aviso apareceu subitamente durante a condução normal e permaneceu constante. A redução de potência ocorre desde o arranque. Os códigos de erro apresentados foram P0562 e P0563, indicando problemas de tensão do sistema. O motor também fica irregular ao ralenti no modo EV. O seu caso de reparação do relé é interessante, vale definitivamente a pena verificar, uma vez que os sintomas parecem bastante semelhantes aos que estou a experimentar. Pode poupar-me de uma reparação completa da ECU se se verificar que é o mesmo problema. Vou agendar uma verificação de diagnóstico numa oficina especializada em reposição do sistema e problemas de ECU. Atualizarei assim que tiver um diagnóstico adequado do sistema de controlo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses detalhes sobre os códigos de erro e sintomas. Com base em P0562 e P0563, que indicam problemas de tensão do sistema, isso coincide ainda mais com o que experimentei. Depois de consultar meus registros de reparo, a marcha lenta irregular no modo EV foi exatamente o que alertou meu mecânico para verificar o relé principal e os componentes elétricos adjacentes. Os códigos relacionados à tensão são sinais típicos de problemas de entrega de energia para o sistema de controle, em vez de uma ECU defeituosa em si. No meu caso, a oficina também descobriu terminais corroídos nos pontos de conexão da bateria ao diagnosticar os problemas de desempenho do motor. Eles limparam as conexões e substituíram o relé como uma solução completa. O tempo total de diagnóstico e reparo foi de cerca de 3 horas. Como seu histórico de serviço é recente, concentre a verificação de diagnóstico em: Funcionalidade do relé principal, Conexões dos terminais da bateria, Alimentação do módulo do computador, Desempenho do regulador de tensão. Dados os códigos de erro e sintomas correspondentes, eu apostaria em um problema semelhante de fornecimento elétrico em vez de problemas principais da ECU. Ao visitar a oficina, certifique-se de que eles verifiquem esses componentes antes de considerar reparos mais extensos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela explicação detalhada sobre os componentes elétricos e a abordagem de diagnóstico. Esses códigos de tensão P0562 e P0563 definitivamente apontam para problemas na fonte de alimentação, em vez de ser necessária uma reparação completa da ECU. Faz sentido verificar primeiro o relé e as ligações. Marquei uma consulta numa oficina na próxima semana que é especializada em diagnóstico de desempenho e sistema de controlo do motor. Vou pedir-lhes que inspecionem especificamente o relé principal, os terminais da bateria e o regulador de tensão, como sugerido. O funcionamento irregular do motor em modo EV parece ser um indicador chave, tal como no seu caso. Espero mesmo que seja uma reparação elétrica simples, como na sua situação, em vez de exigir um trabalho extensivo no módulo informático. Vou garantir que seja feita uma reposição completa do sistema após quaisquer reparações. O custo total de reparação de 120 € no seu caso parece muito melhor do que o custo de uma substituição completa da ECU. Assim que obtiver o diagnóstico e a reparação adequados, publicarei uma atualização sobre qual foi o problema real. Esta informação poderá ajudar outras pessoas que estejam a enfrentar problemas semelhantes em sistemas híbridos no futuro.

(Traduzido de Inglês)