Perda de Potência do VW Beetle TDI Apontando para Problemas nos Cilindros

Tive um problema muito semelhante com meu VW Golf TDI de 2012. Os sintomas eram quase idênticos: aumento do consumo de combustível, perda de potência e luz de aviso do motor acesa. Com base na minha experiência moderada com motores a diesel, esses sintomas geralmente indicam problemas relacionados ao coletor de admissão ou à correia dentada. Após investigar, descobriu-se que a correia dentada havia sido instalada incorretamente durante uma revisão anterior. Isso causou problemas na sincronização do comando de válvulas e, por fim, afetou a pressão dos cilindros. Como foi um erro da oficina, eles consertaram sem custos, sob sua garantia de serviço. O reparo incluiu: Recolocação correta da correia dentada, Ajuste da posição do comando de válvulas, Limpeza dos códigos de falha, Teste de compressão dos cilindros Para melhor ajudar no seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Beetle, Quando foi feita a última revisão da correia dentada, Quaisquer reparos ou manutenções recentes, Existem ruídos incomuns no motor, O problema piora em condições específicas (ligadas a frio, velocidades na autoestrada)? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu experimentei ou se pode ser algo completamente diferente.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha revisão dos 88965 km no mês passado, e a sua descrição corresponde ao que experimentei. No meu caso, o turbocompressor estava a funcionar muito abaixo do seu desempenho devido à acumulação de carbono, o que explicava a perda de potência e o aumento do consumo de combustível. O mecânico também detetou desgaste excessivo nos segmentos dos pistões, levando a uma pressão deficiente nos cilindros. A reparação incluiu: Limpeza e inspeção do turbocompressor, Substituição dos segmentos dos pistões, Verificação da junta da cabeça, Diagnóstico completo do sistema. O custo total foi de 1450€, incluindo peças e mão de obra. O som de batida no motor que inicialmente ignorei acabou por ser um sinal de alerta precoce. Vale a pena verificar isso em breve para evitar danos mais graves no virabrequim. O carro funciona como novo agora, a potência voltou ao normal e o consumo de combustível baixou para as especificações de fábrica.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre o reparo do seu Beetle. Meu Golf teve problemas semelhantes com o turbocompressor por volta dos 90.000 km. A acumulação de carbono que você mencionou é um problema comum nesses motores TDI, especialmente quando são usados principalmente em viagens curtas. A verificação da junta da cabeça foi inteligente; quando percebi a perda de potência pela primeira vez, esperei muito e acabei com um desgaste menor no eixo de comando que poderia ter sido evitado. Sua conta de reparo de 1450 € parece razoável, considerando o trabalho realizado. Somente a limpeza do turbocompressor geralmente custa 400 a 500 €. Como a janela de serviço da correia dentada está se aproximando nesses modelos, vale a pena verificar sua condição enquanto o motor está funcionando bem. Uma correia dentada falhada pode causar danos catastróficos ao virabrequim e às válvulas. Bom saber que seu consumo de combustível voltou ao normal. Esses motores são bastante robustos quando mantidos corretamente, mas a acumulação de carbono pode realmente afetar o desempenho se não for controlada.

(Traduzido de Inglês)

Este é um mau momento para ter problemas com o meu carro, mas sinto-me aliviado por saber que o problema está resolvido. Os sintomas que experimentou com o seu Golf ajudaram-me definitivamente a perceber o que procurar. O mecânico mencionou que a acumulação de carbono era bastante grave, afetando tanto o turbocompressor como os segmentos dos pistões. Eles mostraram-me as peças velhas, e o desgaste era óbvio. O virabrequim foi verificado e, felizmente, não apresentou danos, o que teria tornado a reparação muito mais cara. Uma nota interessante, o meu mecânico disse que a correia de distribuição ainda estava em bom estado apesar da quilometragem. Eles ajustaram a sincronização da árvore de cames enquanto tudo estava desmontado, apenas por precaução. O coletor de admissão também foi limpo durante a revisão para evitar futuras acumulações. Para quem tiver sintomas semelhantes, não ignore esse ruído de batida como eu fiz. Levá-lo a verificar cedo poupou-me de danos mais extensos no motor. O custo total da reparação de 1450€ foi doloroso, mas muito melhor do que precisar de uma reconstrução completa do motor. A diferença de desempenho é notável, parece que recuperei o meu carro antigo!

(Traduzido de Inglês)