Perda de potência do S3: Revelados os problemas do acelerador e do sistema de ar

Tendo alguma experiência em reparações automóveis, tive sintomas muito semelhantes no meu RS3 2021. A luz de verificação do motor acendeu-se e notei os mesmos problemas, ralenti e perda de potência durante a aceleração. Depois de o levar à oficina, encontraram uma ligação de mangueira defeituosa entre a bomba de combustível e a válvula de ar. As leituras da pressão do coletor estavam erradas devido a este problema de fornecimento de ar. A resposta do corpo do acelerador também foi afetada, o que levou aos problemas de aceleração que descreveu. A reparação envolveu a substituição da mangueira danificada e a verificação de todo o sistema de alimentação de ar para garantir que nenhum outro componente era afetado. O custo total foi de 175 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu completamente a luz de controlo do motor e os problemas de desempenho. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez, Quaisquer trabalhos de manutenção recentes, Se a luz de verificação do motor é constante ou intermitente, Quaisquer sons invulgares provenientes do compartimento do motor Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se poderá ser algo diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. O meu S3 tem 137615 KM e a última revisão foi efectuada há apenas 2 meses. Os sintomas começaram a aparecer gradualmente na semana passada. Reparei que as mangueiras de vácuo podem ser as culpadas, uma vez que ouço um ligeiro som sibilante perto da área do coletor de admissão, especialmente durante problemas de ralenti. A luz de controlo do motor mantém-se constante e não pisca. Não foi efectuada nenhuma intervenção importante durante a última revisão, para além dos itens de manutenção regulares. Os problemas de ralenti parecem ser piores quando o motor está frio, mas a perda de potência é constante a qualquer temperatura.

(Traduzido de Inglês)

Com base na sua descrição do som sibilante e da sua localização, isto parece exatamente o problema que tive com o meu RS3. As mangueiras de vácuo perto do coletor de admissão são um ponto fraco conhecido nos nossos motores e os sintomas coincidem perfeitamente, especialmente os problemas de ralenti a frio. No meu caso, após a substituição inicial da mangueira que mencionei anteriormente, descobrimos que a pressão do coletor era afetada por uma fenda fina numa das mangueiras de vácuo que não era imediatamente visível. O sistema de admissão de ar não estava a obter leituras de pressão corretas, o que explica o ralenti e a perda de potência. Olhando para trás, para a minha experiência de reparação, sugiro vivamente que todas as mangueiras de vácuo sejam inspeccionadas minuciosamente e não apenas as que estão obviamente danificadas. A luz de verificação do motor nos nossos modelos é frequentemente acionada devido a relações ar/combustível incorrectas causadas por estas fugas de vácuo. Um teste rápido que pode fazer: com o motor ao ralenti, ouça com atenção a zona da entrada de ar utilizando um pedaço de mangueira de borracha como estetoscópio improvisado. Se o som sibilante se tornar mais alto através da mangueira, é possível identificar a localização exacta da fuga. No meu caso, o custo total da reparação acabou por ser de 320 euros após a substituição de todas as mangueiras de vácuo duvidosas como manutenção preventiva. Foi mais do que a estimativa inicial que partilhei, mas resolveu o problema de forma permanente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Penso que reduzi o problema com base nos sintomas que correspondem às vossas experiências. A sugestão do som sibilante e do teste de fuga de vácuo faz muito sentido, tendo em conta os meus problemas de paragem do motor e de ralenti. Acabei de fazer o teste de audição da mangueira de borracha que sugeriu e ouvi definitivamente a fuga a tornar-se mais ruidosa perto da parte de trás do coletor de admissão. Isto explica os problemas de pressão do coletor e a razão pela qual o motor parece estar áspero. Vou marcar uma consulta para que todas as mangueiras de vácuo sejam inspeccionadas e substituídas, se necessário. A estimativa de custo de 320 euros ajuda a definir as minhas expectativas. É muito melhor resolver todos os potenciais pontos de fuga de vácuo de uma só vez do que ter de lá voltar várias vezes. Voltarei a atualizar a informação assim que tiver tudo resolvido. Mais uma vez, obrigado por me ter acompanhado no processo de diagnóstico, o que me ajudou a poupar tempo e me deu confiança para identificar a causa provável antes de o levar à oficina.

(Traduzido de Inglês)