Perda de potência do Jeep Cherokee aponta para problemas nos cilindros

Tive problemas semelhantes com um Jeep Grand Cherokee CRD de 2004. Os sintomas iniciais coincidiam com os vossos: fraca economia de combustível, perda de potência e luz de aviso do motor. A causa principal acabou por ser um injetor de combustível avariado, que estava a criar uma pressão irregular no cilindro. O injetor avariado tinha provocado a acumulação de carbono no coletor de admissão e danificado os vedantes do turbocompressor. O verdadeiro problema surgiu quando o injetor avariado começou a verter combustível para o cilindro, lavando o óleo das paredes do cilindro. Isto exigiu uma inspeção e limpeza completas do sistema de combustível. A reparação envolveu a substituição de todos os injectores de combustível como um conjunto, uma vez que a mistura de injectores antigos e novos pode causar desequilíbrios de pressão. Tratou-se, sem dúvida, de uma reparação grave que exigiu atenção imediata para evitar danos no motor. Os sintomas que descreve estão mais próximos de problemas de fornecimento de combustível do que de problemas com anéis de pistão ou juntas da cabeça. Um teste de compressão excluiria problemas mecânicos, mas recomenda-se que o sistema de combustível seja diagnosticado primeiro, especialmente os injectores e a bomba de combustível de alta pressão. Sugerimos que obtenha leituras de diagnóstico da pressão da calha de combustível e da temporização dos injectores. Estas medições mostrarão rapidamente se o sistema de combustível é o culpado antes de explorar verificações mecânicas mais invasivas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A sua situação parece muito semelhante à que tive com o meu Cherokee no ano passado. O diagnóstico do injetor de combustível faz muito sentido, especialmente tendo em conta que também tinha aquele som distinto de batida do motor quando acelerava. Depois de o reparar, o desempenho do motor melhorou significativamente. Estou curioso quanto ao custo da sua reparação, em especial a substituição completa do conjunto de injectores. Surgiu algum outro problema nos meses que se seguiram à reparação? No meu caso, a cambota necessitou de trabalhos adicionais alguns meses mais tarde, embora isso possa não estar relacionado.

(Traduzido de Inglês)

Depois de o levar ao mecânico para um diagnóstico adequado, este confirmou que a flutuação da pressão dos cilindros era causada pelo sistema de injectores em falha, tal como se suspeitava. As reparações foram totalmente cobertas pela garantia, uma vez que o problema se deveu a uma reparação anterior que não foi efectuada corretamente. A correia de distribuição tinha sido incorretamente esticada, o que levou ao bater do motor e a eventuais problemas com os injectores. A boa notícia é que, desde a substituição completa do conjunto de injectores há seis meses, o motor tem funcionado perfeitamente sem problemas. O coletor de admissão foi cuidadosamente limpo durante o serviço e também foi verificada a árvore de cames enquanto o sistema estava desmontado. Foi uma sorte que isto tenha sido feito sem custos, uma vez que uma substituição completa do conjunto de injectores é normalmente bastante dispendiosa. Ao contrário da vossa situação, não tivemos quaisquer complicações posteriores na cambota. A junta da cabeça também foi inspeccionada durante a reparação e não apresentava sinais de desgaste, o que foi um alívio. A economia de combustível voltou agora ao normal e o motor funciona sem problemas, sem qualquer dos sintomas anteriores.

(Traduzido de Inglês)

A visita do mecânico acabou por ser melhor do que o esperado. Um teste de diagnóstico completo revelou que os anéis de pistão gastos não eram os culpados, mas sim um injetor de combustível entupido que estava a causar a perda de potência. O turbocompressor também estava a mostrar sinais precoces de desgaste devido aos problemas do sistema de combustível. A reparação demorou cerca de 3 dias no total. Limparam todo o sistema de combustível, substituíram dois injectores e efectuaram uma inspeção completa da cambota e dos componentes relacionados. O custo foi de 1200 euros para peças e mão de obra, que incluiu um diagnóstico completo do motor. Desde a reparação, a economia de combustível melhorou cerca de 25% e o motor a bater desapareceu completamente. A luz de verificação do motor não voltou a acender e a potência é muito mais suave, especialmente durante a aceleração. Valeu a pena obter uma segunda opinião e encontrar um mecânico que se deu ao trabalho de diagnosticar corretamente o verdadeiro problema.

(Traduzido de Inglês)