Perda de potência do A3 Diesel aponta para anéis de pistão defeituosos

Recentemente, tive sintomas semelhantes no meu A4 2.0 TDI de 2010. O motor a bater e a perda de potência revelaram-se mais complexos do que inicialmente se suspeitava. A minha reparação inicial de uma correia de distribuição levou a uma cadeia de problemas porque não foi feita corretamente. A má instalação da correia de distribuição fez com que a regulação da árvore de cames ficasse ligeiramente desfasada, o que acabou por danificar o coletor de admissão e criar graves problemas de compressão. Os sintomas correspondiam aos vossos, economia de combustível reduzida, perda significativa de potência e luzes de aviso. Foi necessária uma reconstrução completa da parte superior do motor, incluindo a instalação de uma nova junta da cabeça, uma vez que o desalinhamento inicial provocou danos nas válvulas. Foi uma reparação importante que manteve o carro na oficina durante mais de uma semana. Os danos nos anéis do pistão eram evidentes quando abriram o motor. Um diagnóstico adequado é crucial neste caso, embora os seus sintomas sugiram desgaste dos anéis do pistão, podem estar relacionados com trabalhos de reparação anteriores que não foram efectuados corretamente. Sugerimos vivamente que procure um especialista certificado que possa efetuar um teste de compressão e um teste de fugas antes de proceder a qualquer reparação. A gravidade deste tipo de problema significa que é necessária atenção imediata para evitar danos adicionais no motor. No meu caso, o facto de esperar agravou significativamente o problema e tornou-o mais extenso.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses pormenores. O problema da regulação da árvore de cames que mencionou chamou-me a atenção porque tive um problema muito semelhante no meu A3 no ano passado. Começou com os mesmos sintomas, motor fraco, fraco consumo de combustível, luzes de aviso. O meu caso acabou por ser uma combinação de velas de ignição defeituosas e um problema de sincronização que se desenvolveu a partir de uma revisão anterior mal efectuada. A reconstrução completa resolveu todos os seus problemas? Só estou curioso para saber qual foi o custo final da sua reparação e se se apercebeu de outros problemas que surgiram depois. Este tipo de informação ajuda muito na elaboração do orçamento para estas grandes reparações. O sensor de posição da cambota também me causou problemas durante todo o processo, por isso talvez valha a pena verificá-lo também.

(Traduzido de Inglês)

Após a conclusão da reconstrução do topo de gama, todos os problemas foram totalmente resolvidos. A flutuação da pressão do cilindro que estava a causar o mau desempenho desapareceu completamente. Uma vez que a reparação da correia de distribuição foi inicialmente efectuada de forma incorrecta na oficina deles, cobriram a totalidade do custo da reparação, incluindo a substituição da junta da cabeça, o que fez com que eu tivesse de desembolsar 0 euros. O consumo de combustível voltou ao normal e o motor recuperou a sua potência máxima. Os injectores de combustível também foram inspeccionados durante a reparação e limpos como medida de precaução. Não surgiram novos problemas nos meses que se seguiram à conclusão da reparação. Um teste de compressão profissional confirmou que tudo está agora a funcionar como deveria. Embora o sensor de posição da cambota que mencionou possa certamente causar sintomas semelhantes, no meu caso a causa principal foi definitivamente a instalação incorrecta da correia de distribuição que levou aos problemas de sincronização das válvulas. Conseguir que a reparação fosse efectuada ao abrigo da garantia foi crucial, uma vez que uma reconstrução completa do topo de gama com peças e mão de obra custa normalmente vários milhares de euros. Vale sempre a pena verificar se os trabalhos de reparação anteriores estão cobertos quando surgem problemas resultantes de um mau acabamento.

(Traduzido de Inglês)

Na semana passada, levei o meu A3 a um mecânico diferente. Os testes de diagnóstico revelaram exatamente o que suspeitávamos: a reparação anterior tinha provocado uma reação em cadeia de problemas. O turbocompressor estava a funcionar mal devido a uma afinação incorrecta e os anéis dos pistões apresentavam um desgaste significativo devido a uma compressão fraca. A nova oficina fez um trabalho minucioso ao documentar tudo. Encontraram aparas de metal no cárter do óleo, o que explicava o ruído do motor que eu estava a ouvir. A reparação completa incluiu a substituição dos anéis dos pistões, a resolução dos problemas de sincronização e a reconstrução da parte superior do motor. Também substituíram o sensor de posição da cambota, uma vez que estava a dar sinais de avaria. O custo total foi de 3200 euros, mas deduziram 500 euros porque eu trouxe provas do trabalho incorreto da oficina anterior. Nos últimos dias, o carro tem estado a funcionar como novo, já não há perda de potência, o consumo de combustível voltou ao normal e o barulho irritante do motor desapareceu. Dica profissional para quem estiver a enfrentar problemas semelhantes: documente tudo e obtenha uma segunda opinião. A taxa de diagnóstico adicional vale a pena para evitar mais danos causados por reparações incorrectas.

(Traduzido de Inglês)