Perda de potência DMax: reparos comuns de turbo e sensor a diesel

Tive um problema semelhante com o meu DMax diesel de 1999 no ano passado. A perda de potência combinada com a luz de controlo do motor aponta geralmente para uma programação defeituosa da UCE ou para problemas nos sensores. No meu caso, o problema deveu-se a uma afinação de um chip de terceiros que correu mal. Utilizei o meu scanner de automóveis e encontrei vários códigos de avaria relacionados com a pressão de alimentação e a mistura de combustível. O diagnóstico do veículo revelou que a afinação tinha mexido em parâmetros críticos do motor. Foi necessária uma reinicialização completa da ECU e uma recalibração correta para as definições de fábrica. Se a potência estiver a diminuir, o primeiro passo é efetuar um exame de diagnóstico adequado ao automóvel. Os códigos de avaria armazenados darão uma imagem mais clara, podendo ser algo tão simples como um sensor MAP defeituoso ou tão complexo como problemas na UCE, como o meu. Principais sinais de alerta a ter em conta: Fumo negro sob aceleração, ralenti irregular, perda total de potência, vários códigos de verificação do motor A reparação do meu DMax necessitou de equipamento especializado e demorou cerca de 2 dias no total. O problema era suficientemente grave para que a continuação da condução pudesse ter provocado danos no motor. Recomendaria obter uma leitura adequada da ferramenta de controlo antes de tomar qualquer decisão. Uma má afinação do chip pode realmente afetar estes motores.

(Traduzido de Inglês)

Tive exatamente o mesmo problema de motor no meu DMax, perda de potência e luz de verificação do motor. Também me assustei com um código de avaria inicialmente, mas acabou por ser muito mais simples do que o esperado. O meu problema era apenas um filtro de combustível entupido que provocava o aparecimento de todo o tipo de códigos de diagnóstico. Foi reparado por um especialista independente em motores diesel, depois de o concessionário ter feito um orçamento demasiado elevado. Reparação completa, incluindo um novo filtro, limpeza do sensor e diagnóstico completo. A potência voltou ao normal após a reparação? Importa-se de dizer qual foi o custo total? Só estou curioso para saber se os preços subiram desde que mandei fazer o meu. Também gostaria de saber se surgiram outros problemas desde a reparação?

(Traduzido de Inglês)

Ótimas notícias, depois de consertar meu DMax corretamente, a potência do motor voltou completamente ao normal! O código de falha era definitivamente daquele ajuste de chip de terceiros duvidoso. Depois que o mecânico redefiniu tudo para as configurações de fábrica e limpou aqueles códigos de diagnóstico do carro, ele está funcionando como novo. A conta do reparo chegou a 180 € para a redefinição da ECU e recalibração. Honestamente, valeu cada centavo para me livrar daqueles problemas de motor. Não há mais luzes de verificação do motor ou problemas de energia desde então. Não tive um único problema no ano desde o conserto. A varredura de diagnóstico do carro agora mostra tudo funcionando dentro dos parâmetros normais, sem mais avisos de pressão de reforço ou códigos de mistura de combustível. Realmente aprendi minha lição sobre mexer com chips de ajuste de reposição! Olhando para trás, fazer aquele diagnóstico do veículo mais cedo provavelmente me salvou de alguns danos sérios ao motor. Teria custado muito mais se eu tivesse continuado dirigindo com aquelas configurações defeituosas.

(Traduzido de Inglês)

Finalmente levei o meu DMax a um mecânico diferente depois de ler estas respostas sobre problemas semelhantes de verificação do motor. Ainda bem que perguntei aqui primeiro! A minha experiência foi bastante simples, afinal era apenas um sensor de potência danificado que estava a causar todos os problemas. O mecânico começou por efetuar um diagnóstico completo do carro. Na verdade, mostrou-me os códigos das luzes do painel de instrumentos no seu scanner de automóveis e explicou tudo. A reparação total demorou cerca de 3 horas, substituíram o sensor, apagaram os códigos do computador do automóvel e fizeram um teste de condução para garantir que a potência voltava ao normal. A fatura ficou em cerca de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. Definitivamente melhor do que o que eu estava a pensar que poderia ser! O motor está a funcionar muito bem agora, com a potência total restaurada e sem mais luzes de aviso. Já passaram cerca de duas semanas desde a reparação e continua tudo perfeito. Foi um grande alívio não ter sido algo de grave, como uma má afinação da ECU. Por vezes, a explicação mais simples é a correta. Só precisei de encontrar o mecânico certo para o diagnosticar corretamente.

(Traduzido de Inglês)