Perda de potência da ECU da série 1 da BMW, problema do terminal 15

Olá! Já tive alguma experiência a trabalhar em carros, principalmente em manutenção básica e problemas eléctricos. No ano passado, tive um problema muito semelhante com o meu BMW Série 2 a gasóleo de 2016. Os sintomas eram idênticos, sem alimentação da ECU e problemas de arranque. Afinal, era uma ligação eléctrica defeituosa perto da ficha da ECU. Levei-o à minha oficina de confiança e descobriram que se tratava de um conetor corroído que não estava a fazer um contacto adequado. A reparação não foi muito complicada, tiveram de limpar os pontos de ligação e substituir uma secção de cabo danificada. Tudo isto custou-me 95 euros e, desde então, o carro tem funcionado na perfeição. Antes de poder dar um conselho mais específico, poderia partilhar a sua opinião? Reparou em algumas luzes de aviso antes de isto acontecer? A bateria tem uma boa voltagem? Foi feito algum trabalho recente no sistema elétrico?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela vossa resposta pormenorizada. O meu carro tem 124476 KM e teve a sua última revisão há apenas dois meses. Reparei que a luz de aviso da bateria piscou algumas vezes na semana passada, mas desapareceu por si só. Não fiz nenhum trabalho elétrico recentemente, mas vou verificar a tensão da bateria, como sugeriu. Só estou preocupado que possa ser algo mais grave, uma vez que a bateria está completamente descarregada. Espero que seja apenas um problema de ligação, como aconteceu com o teu.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Que bom ouvir de você. Aquela luz de advertência da bateria piscando que você mencionou é definitivamente um sinal de alerta, me lembra exatamente o que aconteceu com meu BMW antes das coisas irem para o sul. No meu caso, a oscilação foi na verdade o primeiro sinal da conexão com falha, não um problema de bateria como eu pensei inicialmente. Como seu carro tem quilometragem semelhante à do meu (o meu estava em cerca de 130.000 km quando isso aconteceu), e você está vendo sintomas idênticos, estou ainda mais convencido de que pode ser o mesmo problema. A corrosão no meu conector aumentou gradualmente ao longo do tempo, e a luz de advertência começou a piscar cerca de uma semana antes de o carro finalmente se recusar a dar partida. Dica rápida da minha experiência: certifique-se de que eles verifiquem todas as conexões de aterramento também. Meu mecânico descobriu que, embora o problema principal fosse o conector corroído, também havia uma pequena corrosão em um dos pontos de aterramento que poderia ter causado problemas no futuro. Você já conseguiu verificar a voltagem da bateria? Mesmo que eu não ache que seja seu problema principal (dado o quão parecido é com o que eu experimentei), ainda vale a pena verificar para descartá-lo. Me conte o que você encontrar, estou bem curioso para saber se isso acaba sendo o mesmo problema que o meu.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por compartilhar sua experiência e a explicação detalhada! Na verdade, acabei de verificar a voltagem da bateria, está mostrando 12,1 V, o que parece um pouco baixo, mas não é terrível. Sua história sobre o conector corroído faz muito sentido, especialmente porque nossos carros têm quilometragem e sintomas semelhantes. Marquei na oficina para amanhã de manhã e definitivamente mencionarei a verificação das conexões de aterramento também, essa é uma dica muito útil que eu não teria pensado. O fato de seu reparo ter sido relativamente simples e não ter quebrado o banco é realmente reconfortante. Eu estava preocupado em ter que fazer uma grande substituição da ECU ou algo semelhante. Informarei como ficou quando a oficina der uma olhada. Realmente aprecio você ter dedicado um tempo para me ajudar a solucionar isso!

(Traduzido de Inglês)