Perda de líquido de refrigeração misteriosa do A5: Sinais de aviso de fugas ocultas

Tendo lidado com um problema semelhante no meu Audi A4 2.0T de 2013, posso partilhar alguma experiência relevante. Como alguém com experiência moderada a trabalhar nestes motores, a perda de líquido de refrigeração sem fugas visíveis aponta frequentemente para algumas áreas específicas que vale a pena verificar. Em primeiro lugar, pode haver bolsas de ar no sistema de arrefecimento. Quando tive este problema, o meu mecânico descobriu que o problema não era realmente uma fuga, mas sim uma ligação defeituosa num dos sensores de temperatura do líquido de refrigeração. A ligação do cabo tinha-se deteriorado, provocando leituras falsas e problemas de pressão do sistema. A reparação do meu problema de ligação do sensor custou 95 euros, incluindo o tempo de diagnóstico e as peças. No entanto, o seu problema pode ser diferente, uma vez que estes motores podem desenvolver problemas com: Junta da cabeça (fuga interna), tampa do radiador (perda de pressão), mangueiras do radiador (fissuras microscópicas), vedantes da bomba de água, fissuras finas no depósito de expansão Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Alguma mensagem de aviso para além da luz de verificação do motor? A taxa de perda de líquido de refrigeração aumenta com a condução em autoestrada? Notou algum fumo de escape branco? Qual é a cor do líquido de refrigeração quando o verifica? Estes pormenores ajudariam a reduzir as causas potenciais e a fornecer conselhos mais direcionados com base na sua situação específica.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas úteis. Após 184470 KM percorridos, mandei testar a pressão do sistema de arrefecimento na minha última revisão. O mecânico encontrou fissuras na carcaça da bomba de água que provocam uma infiltração lenta do líquido de refrigeração. O líquido do radiador também apresentava sinais de contaminação. A junta da cabeça parece estar bem, sem sinais de mistura de óleo ou de gases de escape brancos. As mangueiras do radiador e a ventoinha de arrefecimento estão a funcionar corretamente. O custo de uma substituição completa da bomba de água, incluindo a mão de obra, ronda os 750 euros. Vou marcar a reparação para a próxima semana, antes que a situação piore.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação actualizada sobre o seu A5. A minha bomba de água também desenvolveu fissuras ao longo dos 180000 km. A infiltração lenta pode ser difícil de detetar, uma vez que o líquido do radiador evapora-se frequentemente antes de formar poças visíveis. O orçamento de 750 euros parece-me razoável para um trabalho completo. Quando mandei fazer o meu, recomendaram também a substituição da tampa do radiador e a lavagem do sistema para remover qualquer líquido de refrigeração contaminado. A lavagem ajudou a eliminar as bolsas de ar que poderiam ter causado problemas mais tarde. Certifique-se de que verificam as mangueiras do radiador durante a reparação, uma vez que já estão a aceder a essa área. No meu caso, a mangueira superior apresentava um ligeiro desgaste e fazia sentido substituí-la preventivamente enquanto tudo estava desmontado. A boa notícia é que, uma vez substituída a bomba de água, o sistema não deverá ter problemas durante mais 100 000+ KM, de acordo com a minha experiência. Basta estar atento aos níveis do líquido de refrigeração durante as primeiras semanas após a reparação para garantir que tudo está bem vedado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos conselhos. Acabei de voltar da substituição da bomba de água, que acabou por custar 785 euros no total, uma vez que descobriram que o reservatório do líquido de refrigeração também tinha uma fenda fina que precisava de ser reparada. O mecânico mostrou-me a bomba antiga e podia ver-se claramente onde estava a infiltrar-se à volta da caixa. Fizeram uma lavagem completa do sistema e substituíram todas as mangueiras do radiador enquanto lá estavam. A ventoinha de arrefecimento e a tampa do radiador ainda estavam em bom estado, pelo que se mantiveram. No entanto, o líquido de refrigeração contaminado precisava mesmo de ser removido, pois estava bastante sujo quando o drenaram. Já passou cerca de uma semana e o nível do líquido de refrigeração manteve-se estável. Não há mais luz de verificação do motor e o medidor de temperatura está firme como uma rocha. É sem dúvida uma boa sensação ter resolvido o problema antes de se tornar um problema maior.

(Traduzido de Inglês)