Parando HHR: Regulador de pressão de combustível vs problemas de sensor

Tive um problema semelhante com o meu Chevy Cobalt de 2009. Como alguém com alguma experiência em reparações básicas, deparei-me com sintomas quase idênticos: falha de ignição do motor, paragem e perda de potência. O regulador de combustível era de facto o culpado, mas eis o que aprendi: depois de mudar o filtro de combustível, é necessário purgar corretamente o ar do sistema de carril de combustível. A oficina descobriu que o ar preso estava a provocar uma pressão de combustível irregular, o que levou a esses sintomas. A bomba de combustível não estava a regular corretamente a pressão. A correção total foi bastante simples: purga adequada do sistema de combustível e nova verificação da instalação do filtro. O diagnóstico e a reparação custaram-me 45 euros. Antes de sugerir soluções mais específicas, qual é a sua: Leitura atual da pressão do combustível? Foi efectuada alguma intervenção recente no sistema de combustível? Códigos de erro específicos apresentados? Algum ruído invulgar da bomba de combustível? Estes pormenores podem ajudar a determinar se está a lidar com o mesmo problema que eu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. Mandei-o reparar aos 82.000 km e comecei a notar estes problemas pouco depois. A luz de verificação do motor apresentou o código P0171 (sistema demasiado pobre). Tenho estado a monitorizar a pressão do combustível utilizando um manómetro emprestado e está a oscilar entre 45-52 PSI ao ralenti, o que parece baixo com base nas especificações. Não ouvi quaisquer ruídos estranhos da bomba de combustível, mas há definitivamente uma queda de pressão quando se acelera. As leituras do sensor de pressão são inconsistentes e a falha de ignição do motor é mais visível durante os arranques matinais. Começa também a afetar a eficiência do combustível, obtendo uma quilometragem cerca de 20% inferior à habitual. Não houve qualquer intervenção recente no sistema de combustível para além da manutenção de rotina. Recomendaria que se verificasse o relé da bomba de combustível antes de se iniciar a substituição do regulador?

(Traduzido de Inglês)

Sim, esses sintomas no seu HHR correspondem exatamente ao que experimentei com meu Cobalt. O código P0171 mais essas leituras de pressão são reveladores. Quando meu sensor de pressão de combustível mostrou essas leituras inconsistentes (o meu estava oscilando entre 43-50 PSI), era definitivamente o regulador de pressão causando a condição de pobreza. Vale a pena verificar o relé da bomba de combustível, mas aqui está o motivo pelo qual acho que é o regulador: a queda de pressão durante a aceleração e aqueles problemas de inicialização matinal são sinais clássicos de um regulador com falha, não um problema de relé. Minha eficiência de combustível também caiu cerca de 15-20% antes de eu consertar. Perdi tempo verificando o relé primeiro, o problema real era que o regulador não estava mantendo a pressão estável no trilho de combustível. Depois que substituí o regulador, a pressão se estabilizou em 58 PSI e a luz de verificação do motor apagou após alguns ciclos de direção. Dica rápida: enquanto estiver lá, inspecione o trilho de combustível para verificar se há vazamentos ou desgaste incomum. Quando meu regulador estava falhando, ele colocava estresse extra em outros componentes do sistema de combustível. A correção completa acabou exigindo um novo regulador e conjunto de juntas, mas resolveu todos os sintomas que você descreveu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por essa informação. Vou concentrar-me primeiro no regulador, uma vez que os meus sintomas coincidem muito com os seus. As leituras instáveis da pressão do combustível e essa queda de pressão específica durante a aceleração apontam realmente para que o regulador seja o culpado. Faz todo o sentido verificar a calha de combustível enquanto estou a trabalhar nisso. Tenho notado que a eficiência do combustível está a piorar de dia para dia, por isso quero tratar disto em breve. Com base na sua experiência, estou a pensar comprar um novo regulador e um conjunto de juntas este fim de semana. A flutuação consistente da pressão entre 45-52 PSI ao ralenti, combinada com o código P0171 e os problemas de arranque matinais, parece ser prova suficiente para justificar começar por aqui em vez de mexer primeiro no relé. Estou a planear monitorizar as leituras do sensor de pressão do combustível após a substituição para me certificar de que tudo estabiliza. Se isso resolver os problemas de queda de pressão e colocar o meu PSI de volta no intervalo correto, espero que a minha economia de combustível também recupere. Agradeço imenso a vossa ajuda para evitar a abordagem de tentativa e erro com o relé primeiro.

(Traduzido de Inglês)