Os sintomas do coletor de admissão do Audi Q3 apontam para uma avaria do flap

Tendo alguma experiência de trabalho com motores diesel da VW-Audi, deparei-me com um problema muito semelhante no meu Audi Q5 TDI de 2013. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que eu experimentei, especialmente o som sibilante e a potência de saída irregular, que são sinais clássicos de problemas no coletor de admissão. O controlo do flap no meu sistema de admissão era, de facto, o culpado. A unidade de controlo do coletor de admissão estava avariada, causando uma distribuição irregular do ar e afectando o desempenho do motor. Após um diagnóstico adequado, a oficina substituiu o componente defeituoso e efectuou uma reinicialização completa do sistema. O custo total da reparação foi de 465 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu completamente o problema do funcionamento irregular e restabeleceu o consumo normal de combustível. Para obter conselhos mais específicos para a sua situação, poderia partilhar Quilometragem atual do seu Q3, se há luzes de aviso acesas, se tem acesso aos códigos de diagnóstico, quando notou estes sintomas pela primeira vez, se os problemas ocorrem mais com o motor frio ou quente Estes problemas do sistema de admissão são bastante comuns nestes motores, mas um diagnóstico adequado é crucial para evitar a substituição das peças erradas.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 50842 km. Gostaria de partilhar que a luz do motor acabou por se acender e mandei ler os códigos. Apareceu o código P2015, que confirmava a avaria no controlo da tampa do coletor de admissão. O funcionamento irregular piorou ao longo de uma semana, especialmente nos arranques a frio. Os sintomas correspondiam ao que descreveu, os problemas de controlo do fluxo de ar estavam a provocar um comportamento errático do motor. O meu mecânico descobriu que o atuador da tampa do coletor tinha falhado completamente. A reparação demorou cerca de 3 horas e custou 420 euros no total. O sistema de admissão de ar está agora a funcionar perfeitamente. Não há mais assobios ou problemas de potência e o consumo de combustível voltou ao normal.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização da reparação do seu Q3. O código P2015 é exatamente o que eu tinha no meu Q5 quando a tampa do coletor de admissão falhou. É bom saber que o custo da reparação foi ligeiramente inferior ao que paguei. Os problemas de arranque a frio que mencionou são típicos quando o sistema de controlo do fluxo de ar não está a funcionar corretamente. Estas abas do coletor são cruciais para uma distribuição óptima do ar, especialmente durante o aquecimento do motor. Quando falham, a redução da potência e o funcionamento irregular são inevitáveis. Após a minha reparação, aprendi que estes problemas do coletor de admissão começam frequentemente a mostrar sinais subtis antes da falha total. Estar atento a alterações súbitas no desempenho do motor ou a sons invulgares pode ajudar a detetar o problema numa fase inicial. O meu consumo de combustível também voltou ao normal imediatamente após a reparação, tal como no seu caso. O sistema de gestão do motor esforça-se realmente por manter um funcionamento eficiente quando o controlo da tampa do coletor não funciona corretamente. Notou outras melhorias na resposta do motor desde a reparação? O meu Q5 ficou significativamente mais suave durante a aceleração após a instalação do novo atuador da tampa do coletor.

(Traduzido de Inglês)

A reparação fez uma enorme diferença no desempenho geral. A aceleração é agora muito mais suave e a resposta do acelerador parece nova. O motor voltou a funcionar silenciosamente, sem aquele assobio irritante do sistema de admissão. O meu mecânico mostrou-me o antigo atuador da tampa do coletor, que estava completamente estragado. Ele referiu que estes componentes de controlo do fluxo de ar tendem a falhar por volta dos 50000-60000 KM, pelo que o momento se adequa. A luz do motor está agora desligada e não voltou a acender. Vale a pena mencionar que a economia de combustível melhorou ainda mais após cerca de 200 km de condução, uma vez que o sistema de gestão do motor se adaptou totalmente à nova aba do coletor de admissão. Estou a obter uma quilometragem cerca de 15% melhor do que quando estava avariado. Para qualquer outra pessoa que tenha sintomas semelhantes, não espere muito tempo se notar um funcionamento irregular e sons sibilantes. A reparação atempada salvou-me provavelmente de danos mais dispendiosos no sistema de admissão.

(Traduzido de Inglês)