Os problemas de fluxo de ar do Audi S6 apontam para uma correção do sistema de aceleração

Tive um problema semelhante com o meu Audi S4 (2015). Os sintomas correspondiam exatamente aos mesmos, com o motor a debater-se com o fornecimento de ar e avisos recorrentes de verificação do motor. Uma inspeção completa revelou várias fugas de vácuo nos locais onde as mangueiras se ligavam ao sistema de pressão do coletor de admissão. O principal culpado foram as mangueiras de vácuo deterioradas que desenvolveram pequenas fissuras, causando leituras inconsistentes da pressão do coletor. Os sintomas de paragem do motor tornaram-se mais visíveis durante o ralenti e a aceleração. Inicialmente, suspeitou-se do corpo do acelerador, mas após os testes, verificou-se que o problema estava inteiramente relacionado com o sistema de vácuo. A correção exigiu a substituição de várias mangueiras de vácuo e a reposição da vedação das ligações em vários pontos. Este problema foi classificado como grave, uma vez que, se não fosse resolvido, poderia levar a mais problemas de desempenho do motor e a potenciais danos noutros componentes. A reparação provou ser uma solução permanente, sem luzes de controlo do motor ou problemas de desempenho desde então. Vale a pena notar que as fugas de vácuo são muitas vezes mal diagnosticadas como problemas do corpo do acelerador, por isso insista em ter todo o sistema de vácuo completamente testado antes de concordar com qualquer reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com as fugas de vácuo. Os mesmos sintomas afectaram o meu S6 no inverno passado, com o motor a parar, ralenti irregular e avisos constantes de verificação do motor. Depois de a arranjar, notei uma enorme diferença na forma como o motor funciona, especialmente quando está frio. O sistema de admissão de ar parece agora muito mais reativo. Registou o custo total da reparação? Também gostaria de saber se teve algum outro problema relacionado com o fluxo de ar desde que arranjou as fugas de vácuo? Ocasionalmente, o meu corpo do acelerador ainda parece um pouco hesitante no arranque.

(Traduzido de Inglês)

Ainda bem que os sintomas coincidem com os meus, os problemas de fluxo de ar podem ser difíceis de diagnosticar corretamente. Desde a minha última resposta, fui em frente e mandei arranjar o problema específico da válvula de ar. O custo total foi de 175 euros para substituir a ligação defeituosa da mangueira da bomba à válvula. A fuga de vácuo problemática estava a causar os problemas de ralenti que mencionou. A hesitação do acelerador que descreve no arranque pode estar relacionada com problemas de admissão de ar residual. No meu caso, depois de reparar as mangueiras e ligações de vácuo principais, o motor tem estado a funcionar sem problemas, sem paragens ou sintomas de fuga de vácuo. O ralenti é agora estável, mesmo nos arranques a frio. O investimento na reparação valeu a pena, sem luzes de controlo do motor ou problemas de fluxo de ar nos meses que se seguiram. Se o seu corpo do acelerador continuar a parecer hesitante, talvez valha a pena mandar verificar novamente o sistema de admissão de ar, concentrando-se especificamente nos pontos de ligação onde se desenvolvem normalmente as fugas de vácuo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores úteis. Finalmente consegui resolver o problema na semana passada. Levei-o a uma oficina especializada em carros alemães. O mecânico descobriu que várias mangueiras de vácuo tinham desenvolvido pequenas fissuras, causando os problemas de fluxo de ar. A luz de verificação do motor continuava a acender-se porque o sistema estava a detetar leituras de pressão irregulares. A reparação envolveu a substituição de três mangueiras de vácuo e a limpeza do corpo do acelerador. A fatura total ascendeu a 320 euros para peças e mão de obra. Desde a reparação, o motor funciona perfeitamente ao ralenti e aquela hesitação irritante no arranque desapareceu completamente. O mecânico mostrou-me as mangueiras antigas, que estavam em muito mau estado, com um desgaste evidente à volta dos pontos de ligação. Toda esta experiência ensinou-me a não ignorar estes sintomas. O que começou como um pequeno problema de ralenti poderia ter conduzido a problemas mais graves do motor se não fosse controlado. O facto de ter um mecânico que dedicou algum tempo a diagnosticar corretamente o sistema de vácuo, em vez de se limitar a atirar peças para o problema, fez toda a diferença.

(Traduzido de Inglês)