O topo do BMW Série 1 não se move: falha no sistema conversível

Olá! Tenho alguma experiência com BMWs, embora não seja um especialista. Tive um problema semelhante com o meu BMW Série 3 de 2009 (também conduzi um Série 5 anteriormente). Tive exatamente o mesmo problema, com a capota do descapotável completamente congelada e o para-sol preso. Levei-o à minha oficina habitual e descobri que era necessário reiniciar e recodificar o módulo da capota. A reparação foi bastante simples, custou-me 75 euros e cerca de uma hora de trabalho. Basicamente, ligaram-no ao computador de diagnóstico e reprogramaram-no. Mas antes de ir à oficina, pode dizer se está a receber alguma mensagem de aviso no painel de instrumentos? Além disso, consegue ouvir o motor a tentar funcionar quando carrega nos comandos? Esta informação ajudaria a perceber se está a lidar com o mesmo problema que eu tive ou se pode ser outra coisa.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu Série 1 tem apenas 26288 km e foi objeto de uma revisão recente, pelo que fiquei bastante surpreendido quando isto aconteceu. Não ouço nenhum som do motor quando carrego nos comandos e não há nenhuma luz de aviso no painel de instrumentos. Parece completamente morto, como se não estivesse a acontecer nada quando carrego no botão. Mas é bom saber da possibilidade de reiniciar o módulo, parece menos assustador do que eu estava a imaginar. O seu mecânico referiu se este é um problema comum nos BMW? Estou só a tentar perceber se devo esperar que isto volte a acontecer depois de o reparar.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, os sintomas que você está descrevendo parecem um pouco diferentes do que eu experimentei com meu Série 3. No meu caso, eu podia pelo menos ouvir o motor tentando funcionar, mesmo que nada se movesse. O silêncio completo no seu caso é um pouco preocupante, pode ser algo mais do que apenas o módulo precisando de uma reinicialização. Quando conversei com meu mecânico sobre isso, ele mencionou que esses problemas podem aparecer em BMWs, mas eles não são muito comuns, especialmente com uma quilometragem tão baixa. Como seu carro tem apenas 26 mil km, eu realmente recomendaria que ele fosse verificado em um especialista em BMW. Meu problema nunca voltou depois do conserto, mas o seu pode estar relacionado ao sistema elétrico ou até mesmo a um fusível queimado (o que eu honestamente não pensei em verificar quando tive meu problema). Uma coisa que meu mecânico mencionou, às vezes esses problemas podem ser desencadeados pelo uso da capota conversível quando a bateria está fraca. Você notou alguma outra peculiaridade elétrica antes que isso acontecesse? Como vidros elétricos lentos ou luzes fracas? Pode valer a pena verificar a voltagem da bateria também antes de se aprofundar em consertos mais complexos. Só estou tentando ajudar você a evitar algumas despesas desnecessárias com base na minha experiência. Me conte o que você descobrir!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento pormenorizado! Deu-me muito em que pensar. Não reparei em nenhum outro problema elétrico, mas agora que fala nisso, os vidros eléctricos têm estado um pouco lentos ultimamente, só não liguei os pontos. Vou mesmo verificar primeiro a bateria antes de procurar soluções mais complexas. É uma excelente dica sobre a possibilidade de a tensão da bateria afetar a capota do descapotável. Acabei de marcar uma consulta com um especialista da BMW para a próxima semana. Tem razão quando diz que, com uma quilometragem tão baixa, é melhor consultar um especialista do que tentar soluções invulgares. Vou certificar-me de que menciono a possibilidade de reiniciar o módulo e o problema da tensão da bateria. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência e a fornecer mais pormenores. Actualizarei o tópico assim que descobrir a verdadeira causa do problema!

(Traduzido de Inglês)