O sensor de impulso diesel do Audi S4 provoca várias falhas

Tendo experimentado sintomas idênticos no meu Audi A6 3.0 TDI de 2016, isto soa exatamente como uma falha do sensor de pressão de impulso combinada com uma ligação solta. A luz de verificação do motor era activada repetidamente durante a aceleração, especialmente quando o turbo era mais necessário. O ruído de assobio indica normalmente uma fuga de pressão, enquanto os solavancos e o elevado consumo de combustível indicam que o motor está a funcionar em modo de segurança devido a leituras incorrectas do sensor de pressão. O sensor de pressão do coletor de admissão desempenha um papel crucial na regulação da mistura de combustível e, quando falha, o sistema de gestão do motor fica confuso. A correção exigia a verificação da cablagem onde esta se liga ao sensor de pressão. No meu caso, o conetor tinha corroído e estava a fazer um contacto intermitente. O mecânico limpou os pontos de ligação, substituiu o sensor de pressão de impulso e efectuou uma reinicialização de diagnóstico completa. Este é um problema grave que necessita de atenção imediata, pois pode provocar danos no motor se não for controlado. O motor que tenta constantemente compensar leituras incorrectas coloca uma tensão adicional em vários componentes. A reparação completa deve incluir o teste de todos os sensores relacionados, a verificação das ligações do coletor de admissão e a verificação do funcionamento correto do turbo boost após a reparação. A paragem ao ralenti é particularmente preocupante, pois sugere que o sistema de gestão do motor está a receber dados inconsistentes do sensor defeituoso.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Estou a lidar com problemas semelhantes no sistema turbo do meu S4 no ano passado. Os sintomas que descreveu correspondem exatamente ao que encontrei, luz do motor, solavancos e aquele ruído de assobio distinto da fuga de potência. Pergunta rápida: lembra-se do custo total da reparação para a substituição do sensor e do trabalho de diagnóstico? Além disso, tudo tem estado a funcionar bem desde a reparação ou notou outros problemas relacionados com o turbo boost? É importante seguirmos estes problemas, uma vez que os sensores de potência defeituosos parecem ser bastante comuns nestes modelos, especialmente por volta desta quilometragem.

(Traduzido de Inglês)

A reparação acabou por ser muito mais simples e barata do que o esperado, apenas 95 euros para corrigir uma má ligação no sensor de pressão de impulso. Quando o levei de volta ao mecânico, descobriram que o sensor de pressão em si estava ótimo. O verdadeiro culpado era uma ligação de ficha solta que estava a causar problemas de sinal intermitente para o sistema de gestão do motor. Desde que corrigi a ligação defeituosa do cabo, o sistema de admissão de ar tem estado a funcionar na perfeição. Não há mais luzes de verificação do motor, o ruído de assobio desapareceu completamente e o consumo de combustível voltou ao normal. O turbo aumenta agora suavemente sem qualquer solavanco ou hesitação. O mecânico também efectuou um exame de diagnóstico completo após a reparação para garantir que não havia problemas persistentes no sistema de admissão. Já o conduzo há vários meses sem quaisquer sintomas de fuga de potência ou problemas relacionados com a pressão. Olhando para trás, os primeiros sinais de aviso, como leituras inconsistentes da pressão de alimentação e problemas de desempenho do motor, eram indicadores clássicos de um problema de ligação e não de uma falha completa do sensor. Este tipo de problema parece ser bastante comum nestes motores depois de percorrerem alguns quilómetros.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos comentários úteis. Depois de ler sobre experiências semelhantes, consegui finalmente que o meu S4 fosse corretamente diagnosticado. Acontece que o meu problema estava de facto relacionado com a potência, mas ligeiramente diferente do esperado. O mecânico encontrou uma pequena fenda no tubo do intercooler que provocava uma fuga significativa de combustível. Descobriu também um conetor solto no sensor de pressão do turbocompressor, o que explicava as leituras erráticas. O custo total da reparação foi de 280 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação transformou completamente o automóvel. Deixou de haver luz de verificação do motor, o ruído de assobio desapareceu e a aceleração voltou a ser suave. O consumo de combustível também voltou aos níveis normais. Estou muito satisfeito por ter resolvido o problema antes de ocorrerem danos graves no motor. Vale a pena referir que o diagnóstico inicial efectuado noutra oficina não detectou completamente estes problemas. Encontrar um mecânico que realmente conhece os sistemas turbo fez toda a diferença. O carro funciona melhor do que nos últimos meses.

(Traduzido de Inglês)