O problema de perda de potência do RS6 aponta para um problema de modo Limp

Tive um problema semelhante com o meu RS4 2012 no ano passado, tendo alguma experiência com carros de desempenho e manutenção básica. Quando a luz de verificação do motor se acendeu e o carro entrou em modo de repouso, liguei primeiro uma ferramenta de diagnóstico automóvel que mostrou vários códigos de avaria. Inicialmente, pensei que se tratava de um problema de sensor, mas depois de o levar a uma oficina especializada, descobriram que se tratava de um chip de afinação pós-venda problemático, instalado por um afinador externo anterior. A oficina teve de reiniciar completamente o computador do automóvel e repor as definições originais de fábrica. Todo o processo demorou cerca de 4 horas e custou-me 180 euros. Após a correção, a potência voltou ao normal e todas as luzes do painel de instrumentos foram apagadas. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, pode partilhar o seguinte O automóvel foi objeto de alguma modificação ou afinação recente? Que códigos de avaria específicos são apresentados no diagnóstico? Quando começou exatamente a perda de potência? A perda de potência ocorre de forma gradual ou repentina? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu tive ou se é algo diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu RS6 tem 29173 KM e acabou de ser submetido a uma revisão no mês passado. Já verifiquei com o meu scanner automático e obtive vários códigos de avaria que apontam para o sistema turbo. Vou definitivamente documentar esses códigos específicos. A perda de potência começou subitamente durante a condução em autoestrada e não melhorou desde então. A luz de verificação do motor acendeu-se exatamente no mesmo momento. O computador do automóvel parece estar a limitar significativamente a potência de saída. Não fiz quaisquer modificações e tudo continua a ser stock de fábrica. É muito útil saber da sua experiência com o problema do chip de afinação. Uma vez que o meu é completamente stock, estou a começar a suspeitar que possa estar relacionado com o próprio sistema turbo, com base no diagnóstico do veículo.

(Traduzido de Inglês)

Com base na sua configuração de stock e nesses códigos de diagnóstico, parece-me bastante diferente da minha situação de chip de afinação. Depois de ver os seus detalhes sobre a perda súbita de potência durante a condução em autoestrada, pode de facto estar relacionada com o turbo. A ferramenta de diagnóstico do meu RS4 mostrou códigos de avaria semelhantes quando tive um problema de pressão de alimentação no inverno passado. A unidade de controlo do motor acciona frequentemente o modo de potência reduzida para proteger o motor quando detecta um funcionamento irregular do turbo. Problemas comuns do sistema turbo que correspondem aos seus sintomas: Avaria no sensor de pressão de impulso, falha no atuador da válvula de descarga, fugas na linha de vácuo, entrada de ar bloqueada Uma vez que a sua ferramenta de análise já aponta para o sistema turbo, obtenha os códigos de diagnóstico específicos documentados. Isto ajudará a determinar se se trata de um problema do sensor ou de um problema mecânico. No meu caso, o custo total da reparação de um sensor de potência defeituoso foi de 350 euros, incluindo a mão de obra. A boa notícia é que os modernos sistemas de gestão do motor são bastante protectores, o modo de potência reduzida evita potenciais danos enquanto o problema é devidamente diagnosticado. Dada a baixa quilometragem do seu RS6, pode ser simplesmente um problema de sensor ou atuador e não uma falha completa do turbo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback pormenorizado. Depois de analisar as causas sugeridas, verifiquei todas as linhas de vácuo e não encontrei fugas óbvias. Anotei os códigos de avaria específicos da ferramenta de diagnóstico do meu automóvel: P0299 (Turbocompressor Underboost) e P2263 (Turbo/Super Charger Boost System Performance). Tendo em conta estes códigos de problemas do motor e o aparecimento súbito durante a condução em autoestrada, estou a planear levá-lo à oficina na próxima semana. A luz de controlo do motor permanece constantemente acesa e o modo de potência reduzida é bastante percetível. É bom saber da natureza protetora destes sistemas, o que me faz sentir melhor quanto a levá-lo cuidadosamente à oficina. Uma vez que o meu RS6 ainda tem uma quilometragem relativamente baixa, espero que seja apenas um sensor de potência ou um atuador da válvula de escape, como mencionou. Farei uma atualização assim que obtiver o diagnóstico oficial e o custo da reparação. Agradeço imenso as informações técnicas detalhadas sobre o sistema turbo, ajudaram-me a perceber com o que posso estar a lidar.

(Traduzido de Inglês)