O mau funcionamento do Air Flap do RS4 leva ao sobreaquecimento do motor

Tive o mesmo problema de gestão térmica no meu RS5 de 2019. O mau funcionamento da aba de ar ativa acionou a luz de verificação do motor e causou problemas de sobreaquecimento semelhantes. Um exame de diagnóstico revelou códigos de avaria que apontavam para o controlo eletromecânico da tampa da entrada de ar. A tampa estava presa na posição fechada, restringindo severamente o fluxo de ar adequado para o radiador. Trata-se de um problema grave que pode provocar danos no motor se não for resolvido de imediato. A reparação foi necessária: Testes de diagnóstico completos do sistema de palas de ar, Substituição do motor e do atuador da pala de ar, Recalibração dos novos componentes, Teste do sistema de gestão térmica O problema nunca mais voltou após a devida reparação. Recomendaria vivamente a realização de um exame de diagnóstico adequado antes da substituição de peças. Uma tampa presa pode parecer insignificante, mas tem impacto no desempenho de todo o sistema de arrefecimento. A reparação deve ser efectuada por uma oficina familiarizada com os sistemas de gestão térmica VAG para garantir uma calibração adequada. Principais sinais de que era a tampa de ar: Picos de temperatura intermitentes, Luz de controlo do motor acesa, Eficiência de arrefecimento reduzida a baixas velocidades, Ruído mecânico na área de entrada de ar frontal

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema da pala de ar. Tive sintomas muito semelhantes no meu RS4 no verão passado e finalmente consegui resolver o problema. A sua explicação detalhada corresponde exatamente àquilo por que passei com o sistema de gestão térmica. Importa-se de partilhar qual foi o custo total da reparação no seu caso? Para comparação, pergunto-me se os preços são semelhantes. Também gostaria de saber se teve mais algum problema relacionado com o sistema de arrefecimento desde que substituiu o motor de lamelas? A minha luz de verificação do motor não voltou e as temperaturas têm estado estáveis, mas é sempre bom ouvir experiências a longo prazo de outras pessoas que tiveram este problema resolvido.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ter reparado a pala de ar ativa no ano passado, tudo tem funcionado perfeitamente. A reparação total foi de 590 euros para substituir o electromecanismo defeituoso, o que incluiu o exame de diagnóstico e a recalibração completa do sistema. Não surgiram outros problemas de arrefecimento desde a reparação. A luz de verificação do motor manteve-se apagada e a temperatura do motor permaneceu estável em todas as condições de condução. A oficina fez um trabalho minucioso testando todo o sistema de gestão térmica para garantir que não havia problemas relacionados. É reconfortante saber que o seu RS4 também está a funcionar bem após a reparação. Estas falhas nas palas de ar activas são pontos fracos conhecidos, mas uma vez devidamente reparadas com peças de qualidade, normalmente não causam problemas recorrentes. Os exames de diagnóstico regulares durante a manutenção podem ajudar a detetar precocemente quaisquer problemas potenciais. A chave é ter o trabalho efectuado por técnicos que compreendam estes complexos sistemas de arrefecimento. A reparação correta evita tanto os riscos de sobreaquecimento como os potenciais danos no motor que podem resultar da restrição do fluxo de ar.

(Traduzido de Inglês)

Na semana passada fui finalmente mandar arranjar o meu RS4 depois de ter tido problemas de sobreaquecimento. O mecânico confirmou que era, de facto, o flap de ar ativo que estava a causar problemas. Foi efectuado um diagnóstico completo que revelou que o motor do flap tinha falhado completamente. A reparação demorou cerca de 4 horas no total. Substituíram o motor do flap avariado e recalibraram todo o sistema de gestão térmica. O custo total foi de 620 euros, o que me parece justo em comparação com outros orçamentos que recebi. Desde a reparação, o carro funciona na perfeição, deixou de acender a luz de verificação do motor e as temperaturas mantêm-se normais, mesmo em situações de pára-arranca. O mecânico mostrou-me o antigo motor do flap e este estava claramente preso. Também inspeccionaram o resto do sistema de arrefecimento enquanto o desmontavam, o que me deu paz de espírito. Estou muito contente por não ter esperado mais tempo para o arranjar. O mecânico explicou-me como a restrição do fluxo de ar provocada por uma aba de ar avariada pode provocar danos graves no motor ao longo do tempo. Depois desta experiência, vou definitivamente prestar mais atenção a quaisquer sinais de alerta precoce relacionados com o sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)